Tr7
Tr7-3 w Jaworzynie Śląskiej | |||
Producent | MBA | ||
---|---|---|---|
Lata budowy | 1941 | ||
Układ osi | 1'D | ||
Wymiary | |||
Masa pustego parowozu | 68,3 t | ||
Masa służbowa | 130 t | ||
Długość z tendrem | 16 995 mm | ||
Średnica kół napędnych | 1300 mm | ||
Średnica kół tocznych | 850 mm | ||
Napęd | |||
Trakcja | parowa | ||
Typ tendra | 22D23 | ||
Ciśnienie w kotle | 14 at | ||
Powierzchnia przegrzewacza | 53,1 m² | ||
Powierzchnia rusztu | 3,4 m² | ||
Średnica cylindra | 630 mm | ||
Skok tłoka | 660 mm | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Prędkość konstrukcyjna | 65 km/h | ||
|
Tr7 – oznaczenie na PKP parowozu towarowego niemieckiej serii Br 5641. Powstały cztery egzemplarze tej serii, eksploatowane w Polsce po II wojnie światowej.
Historia
Cztery parowozy towarowe wykonane zostały w 1941 roku przez berlińską firmę MBA (dawniej Orenstein & Koppel AG) na zamówienie kolei państwa Mandżukuo[1]. Ze względu na wojnę lokomotywy nie zostały jednak wysłane do Azji, a w 1942 roku nabyły je koleje niemieckie DRG. Oznaczono je jako seria 5641 (4101–4104) i skierowano do eksploatacji w Parowozowni Poznań Franowo. Parowozy te miały początkowo nietypowy osprzęt i stanowisko maszynisty umieszczone po lewej stronie. Wszystkie cztery egzemplarze zostały przejęte przez PKP i przekazane do DOKP Warszawa[1]. Służyły do połowy lat 70[1].
Jeden parowóz Tr7-3 (MBA 13332/1941) został wycofany z eksploatacji w MD Skierniewice w 1972 roku i przeznaczony na egzemplarz muzealny. Pozostawał tam bez zabezpieczenia do lat 90, ulegając dewastacji[1]. W 1991 roku został przeniesiony do Muzeum Kolejnictwa w Jaworzynie Śląskiej, gdzie w 1998 roku ukończono jego renowację[1].
Przypisy
Bibliografia
- Paweł Terczyński: Atlas parowozów. Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 2003, ISBN 83-901902-8-1
- Tomisław Czarnecki: Wciąż pod parą. 2008. [dostęp 2011-03-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2007-12-18)]. (pol.).
- Paweł Terczyński. Parowóz Tr7-3. „Świat Kolei”. Nr 5/1998, 1998.
- p
- d
- e