Fablok 411D
SM31-131 | |||
Producent | Fablok Chrzanów | ||
---|---|---|---|
Lata budowy | 1976–1985 | ||
Układ osi | Co’Co’ | ||
Wymiary | |||
Masa służbowa | 116 400 kg | ||
Długość | 17 000 mm | ||
Średnica kół | 1100 mm | ||
Napęd | |||
Trakcja | spalinowa | ||
Typ silników | a8C22W | ||
Pojemność zbiorników paliwa | 4000 l | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Moc znamionowa | 880 kW | ||
Maksymalna siła pociągowa | 360 kN | ||
Rodzaj przekładni | elektryczna | ||
Prędkość konstrukcyjna | 80 km/h | ||
Parametry użytkowe | |||
Sterowanie wielokrotne | brak | ||
System ogrzewania | brak | ||
Rozstaw szyn | 1435 mm | ||
|
Fablok 411D (typ fabryczny Ls1200, seria SM31) – lokomotywa manewrowa produkowana w latach 1976–1985 w zakładach Fablok w Chrzanowie w liczbie 188 sztuk[1].
Konstrukcja
Projekt lokomotywy został opracowany przez Fablok. Zastosowanie silnika z doładowaniem i wysokiego pomieszczenia silnikowego okazało się niekorzystne. Zastosowano zmodernizowany wysokodoładowany silnik tego samego typu co w lokomotywach serii SM42 a8C22W, jednakże dzięki zwiększonemu ciśnieniu doładowania oraz zastosowaniu wydajnej chłodnicy powietrza doładowującego i zmienionej regulacji parametrów pracy silnik osiąga moc 1200 KM w porównaniu z mocą 800 KM.
Eksploatacja
Lokomotywy zostały zamówione przez PKP do prowadzenia manewrów z ciężkimi pociągami towarowymi. Dla polskich kolei wyprodukowano 169 spalinowozów. Dwa egzemplarze prototypowe (SM31-001 i 002) zostały sprzedane do przemysłu. Zakłady przemysłowe zakupiły tylko kilkadziesiąt egzemplarzy tego typu lokomotyw, z których jeden został odkupiony przez PKP (SM31-170). Z uwagi na charakterystyczny, pudełkowaty kształt, lokomotywa bywa nazywana "szafą" lub "trumną".
Przypisy
Galeria
- SM31-115
- SM31-120
- SM31-083
- SM31-015
- SM31-044
- SM31-130 w barwach PKP Cargo
Zobacz też
- p
- d
- e