ČKD T448p
| Ten artykuł od 2022-05 wymaga zweryfikowania podanych informacji. Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych. Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary) Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu. |
Lokomotywa serii 740 w malowaniu przewoźnika IDS Cargo. | |||
Producent | ČKD | ||
---|---|---|---|
Lata budowy | 1976–1989 | ||
Układ osi | Bo’Bo’ | ||
Wymiary | |||
Masa służbowa | 72 tony | ||
Długość | 13 580 mm | ||
Średnica kół | 1000 mm | ||
Napęd | |||
Trakcja | spalinowa | ||
Typ silników | K6S230DR | ||
Pojemność zbiorników paliwa | 4000l | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Moc znamionowa | 883 kW (ok. 1200 KM) | ||
Rodzaj przekładni | elektryczna | ||
Prędkość konstrukcyjna | 70 km/h | ||
Parametry użytkowe | |||
Sterowanie wielokrotne | jest | ||
System ogrzewania | brak | ||
|
T448p (seria T 448.0 w Czechach) – lokomotywa spalinowa produkcji czechosłowackiej, wytwarzana w latach 1973–1989 w zakładach ČKD w Pradze. Eksploatowana w Czechosłowacji (obecnie Czechy) oraz Polsce na liniach przemysłowych i przez przewoźników prywatnych.
Ich zaletą jest stosunkowo niewielki nacisk na oś (18 t) przy dość dużej mocy, pozwalający na pracę na bocznicach zakładowych o słabej nawierzchni, a przy tym układ czteroosiowy pozwala na wpisywanie się w ciaśniejsze łuki, niż przy lokomotywach sześcioosiowych[1].
Eksploatacja
W Czechosłowacji/Czechach
Produkowane od 1973 lokomotywy T 448.0 eksploatowane są do dziś wyłącznie na kolejach przemysłowych, gdzie prowadzą ciężkie składy towarowe, głównie w kopalniach węgla. Wyprodukowano ich 459 sztuk (T448.0501 do T448.0959). Później oznaczenie zmieniono na serię 740. Dla państwowych kolei ČSD zbudowano modyfikację T 466.2 (obecnie seria 742), w której zmniejszono masę pojazdu do 64 ton, zwiększono prędkość do 90 km/h oraz zastosowano smarowanie obrzeży kół i inne ulepszenia. Pudło lokomotywy pozostało bez zmian.
W Polsce
Ogółem od roku 1976 do 1989 sprowadzono do Polski 161 egzemplarzy tych lokomotyw[1], które oznaczone jako T448p (także T448P i T448-P w zależności od operatora), podjęły pracę głównie w zakładach górnictwa węglowego i kombinatach chemicznych. Obecnie należą one do przewoźników prywatnych (m.in. PTKiGK Rybnik obecnie DB Schenker Rail Rybnik; PTK Holding Zabrze, PCC Rail obecnie DB Schenker Rail Polska, Orlen KolTrans, STK Wrocław oraz Euronaft Trzebinia) i podejmowane są ich modernizacje. W XII 2009 przewoźnicy ci posiadali 120 lokomotyw tego typu. Część została z powrotem odsprzedana do Czech i na Słowację[1]. W 2004 roku pięć egzemplarzy T448p o numerach: 061, 085, 123, 124 i 156 zostało zakupionych przez koleje państwowe Korei Północnej, a w latach 2004–2005 trafiły do słoweńskiego portu w Koprze, skąd zostały wysłane transportem morskim. W 2017 roku DB Cargo Polska sprzedało lokomotywę T448p-152 węgierskiej spółce Continental Railway Solution Kft, a w następnym roku również lokomotywę T448p-119, która następnie trafiła na Węgry. Kilka byłych polskich lokomotyw serii T448p zostało sprzedanych do Włoch.
Cztery lokomotywy serii T448 zostały sprowadzone przez STK w latach 2006–2013. Lokomotywa 740 642 spółki ZOS Zvolen pracowała również dla Euronaft Trzebinia od czerwca 2011 do 2013 roku, kiedy to została zwrócona właścicielowi. Dodatkowo w 2009 roku sprowadzono do Polski dwa inne lokomotywy tej serii, które otrzymały oznaczenia T448p oraz numery 616 i 629. Od 14 czerwca 2018 roku od AWT Ostrava zostały delegowane dwie lokomotywy serii 740 do tarnogórskiego zakładu PKP Cargo. Lokomotywy pracowały do sierpnia tego roku, po czym wróciły do AWT.
Galeria
Uwagi
- ↑ Dane dotyczą lokomotyw eksportowanych do Polski.
Przypisy
- p
- d
- e