Newag 311D
Spalinowóz 311D-16 eksploatowany przez DB Cargo Polska | |||
Inne oznaczenia | ST40 | ||
---|---|---|---|
Producent | Newag Nowy Sącz | ||
Lata budowy | od 2007 | ||
Układ osi | Co’Co’ | ||
Wymiary | |||
Długość | 17 550 mm | ||
Szerokość | 2950 mm | ||
Wysokość | 4615 mm | ||
Rozstaw osi skrajnych | 12 800 mm | ||
Średnica kół | 1040 mm | ||
Napęd | |||
Trakcja | spalinowa | ||
Typ silników | GE 7FDL 12 EFI | ||
Pojemność zbiorników paliwa | 3900 l | ||
Parametry eksploatacyjne | |||
Moc znamionowa | 2133 kW (2900 KM) | ||
Rodzaj przekładni | elektryczna | ||
Prędkość konstrukcyjna | 100 km/h | ||
System hamulca | Oerlikon | ||
Parametry użytkowe | |||
Sterowanie wielokrotne | jest | ||
System ogrzewania | brak | ||
Rozstaw szyn | 1435 mm | ||
|
Newag 311D (oznaczenie PKP ST40) – ciężka towarowa lokomotywa spalinowa produkowana w zakładach Newag w Nowym Sączu. Spalinowóz jest współczesną modernizacją lokomotyw M62.
Przez kolejarzy i miłośników kolei zwana Robogagarinem, Batmanem, Transformersem albo Lordem Vaderem.
Charakterystyka
Lokomotywa stanowi głęboką modernizację radzieckich lokomotyw M62 (ST44). Z pierwowzoru zachowano jedynie ostoję i wózki jezdne. Całkowicie zmieniono jednostkę napędową, montując bardziej ekonomiczny silnik firmy General Electric w jednej obudowie z prądnicą główną, sprężarką i wentylatorem. Najbardziej widoczną zmianą jest całkowita zmiana pudła – zamiast pudła typu wagonowego, z wewnętrznym przejściem między kabinami, zastosowano dwie kabiny maszynisty na obu końcach, z przejściami zewnętrznymi po pomostach. Dzięki zastosowaniu pomostów uzyskano też łatwiejszy dostęp do silnika. Zmieniono czoła pojazdu, nadając im nowy wygląd. Kabiny są ergonomiczne i zapewniają lepsze warunki pracy.
W porównaniu do ST44, 311D zużywa o 20% mniej paliwa w przeliczeniu na 1000 bruttotonokilometrów. Emisja spalin została dostosowana do norm UIC II[1]. Lokomotywy są skomputeryzowane. Podczas gwałtownego spadku temperatury same się uruchamiają, ogrzewają, a podczas spadku ciśnienia w przewodzie głównym, uruchamiają się same w celu dopełnienia.
Eksploatacja
Pierwsze lokomotywy wyprodukowano w 2007.
Państwo | Właściciel | Przewoźnik | Typ | Oznaczenie | Liczba sztuk | Źródło |
---|---|---|---|---|---|---|
Polska | PKP LHS | 311Da | ST40s | 27 | [2] | |
Akiem | DB Cargo Polska | 311D | 311D | 15 | ||
Akiem | CTL Logistics | 311D | 311D | 3 | ||
Akiem | Colas Rail Polska | 311D | 311D | 2 | ||
Łączna liczba: | 48 | [3][4] |
Dane techniczne
- silniki trakcyjne – ED118 zmodernizowane przez General Electric ED 118A GE
- moc znamionowa: 2133 kW (2900 KM)
- znamionowa prędkość obrotowa: 1050 obr./min
- obroty jałowe: 450 obr./min
- liczba suwów: 4
- liczba cylindrów: 12
- wtrysk paliwa: elektroniczny
- typ paliwa: olej napędowy
- ilość oleju: 1211 l
- masa oleju: 1162 kg
- masa cieczy chłodzącej: 800kg
- średnica cylindra/skok tłoka: 229/267 mm
- masa silnika spalinowego: 15 846 kg
- masa silnika trakcyjnego: 3240 kg
- masa zapasu paliwa: 3300 kg
- klasa izolacji: H
- masa piasku: 600 kg
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Railway BusinessR.B. Forum Railway BusinessR.B., Biała Księga. Kolejowy transport towarowy 2015 [online], s. 174 [dostęp 2018-08-03] [zarchiwizowane z adresu 2016-10-20] .
- ↑ Newag dostarcza lokomotywy 311Da do PKP LHS przed terminem [online] [dostęp 2018-08-02] (pol.).
- ↑ RailcolorR. News RailcolorR., [Data] Newag and GE Transportation 311D/311Da [online], Railcolor News, 9 marca 2022 [dostęp 2022-03-18] (ang.).
- ↑ NicolasN. Biały NicolasN., [PL] Modernization time; more 311Da for PKP LHS [online], Railcolor News, 21 sierpnia 2017 [dostęp 2022-03-18] (ang.).
Bibliografia
- BogdanB. Pokropiński BogdanB., Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej, Warszawa: WKiŁ, 2009, s. 129, ISBN 978-83-206-1731-3, OCLC 751021126 .
- Informacja ze strony producenta
- p
- d
- e
Produkcja |
| ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modernizacje |
|
- p
- d
- e