Série 2240 da CP
Série 2240 . | |
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Automotora 2260, a realizar um comboio Regional no Pinhal Novo, em 2008. | |
Descrição | |
Propulsão | Electrica |
Fabricante | Sorefame / Alstom (Após renovação) |
Ano de fabricação | 1970 a 1984 (como 2100/2150/2200) |
Características | |
Bitola | 1668 mm |
Método de eletrificação | Catenária |
Tensão | 25 kV 50 Hz |
Tipo de captação de energia | Pantógrafo |
Tração múltipla | 3 |
Performance | |
Velocidade máxima | 120 Km/h |
Itens de segurança | CONVEL |
Operação | |
Classe designada na ferrovia | UTE |
Número de locomotivas na classe | 57 |
Número de matrícula |
|
Apelidos | Lilis ou Silícios |
Ano da entrada em serviço | 2004 |
Ano de restauração | 2003 a 2005 |
Proprietário atual | CP Comboios de Portugal |
Situação | Operacional |
A Série 2240 (2241-2297) é uma família de automotoras, que é utilizada pela operadora Comboios de Portugal nos serviços InterCidades, Regional e InterRegional, Comboios Urbanos de Lisboa e Comboios Urbanos do Porto.[1] Entre 2011[2] e 2018,[3] estas automotoras também asseguraram os Intercidades da Beira Baixa (Lisboa–Covilhã); nesse serviço específico, estas automotoras sempre tiveram uma muito má receção por parte dos passageiros, pois eram menos confortáveis e mais lentas que as composições formadas por locomotiva e carruagens normalmente usadas nos serviços Intercidades.[4][5][6][7]
Esta Série entrou ao serviço entre 2004 e 2005 e foi criada a partir da modernização das automotoras das séries 2100 e 2200 da CP, que por sua vez entraram ao serviço nas décadas de 1970 e 1980.[8]
História
Estas automotoras foram criadas a partir da modernização das séries 2100 e 2200.[1] O processo de modernização decorreu entre 2003[9] e 2005,[10] tendo a nova série entrado ao serviço entre 2004 e 2005.[8]
Em Setembro de 2009, foi reaberto o serviço Regional de passageiros entre Setil e Coruche, na Linha de Vendas Novas, utilizando estas automotoras.[11] Estes serviços foram encerrados em 1 de Outubro de 2011, devido à reduzida procura.[12]
Em 24 de Julho de 2011, aquando da reabertura da Linha do Alentejo após obras de modernização, estava prevista a introdução das automotoras desta série, após serem remodeladas, nos comboios Intercidades, mas a operadora Comboios de Portugal decidiu colocar composições rebocadas por locomotivas da Série 5600 a fazer estes serviços.[13]
Em Outubro do mesmo ano, estava prevista a sua instalação na Linha da Beira Baixa, para substituir as locomotivas da Série 5600 com carruagens nos serviços Intercidades entre Lisboa e Covilhã.[2] Neste sentido, o interior de algumas das automotoras foi remodelado, de forma a oferecer um nível de conforto semelhante ao que era prestado nas carruagens.[2] As automotoras entraram ao serviço no dia 1 de Novembro,[14] embora esta medida tenha provocado várias reclamações por parte dos passageiros, que consideraram que a qualidade do serviço tinha diminuído.[15][6][16][17] Uma das queixas mais comuns foi a falta de cortinas nas janelas.[14] Apesar destas reclamações, o Ministério da Economia declarou, em Maio de 2012, que as automotoras eram adequadas para os serviços Intercidades, e que tinham condições de comodidade para os passageiros, devido principalmente às modificações operadas em 2011, que vieram trazer mais conforto e melhores acessos para pessoas com mobilidade reduzida.[9][18] Nesse mês, uma das automotoras foi temporariamente retirada do serviço para manutenção, tendo sido substituída por uma composição de locomotiva e carruagens, medida que foi aplaudida pelos passageiros.[19]
Em julho de 2013 passaram a realizar os serviços suburbanos na Linha do Sado, cinco anos depois da eletrificação da linha e da entrada em funcionamento das automotoras da série 2300 e da série 2400 da CP. No mesmo ano encontravam-se a efetuar alguns comboios na Linha da Azambuja, no percurso Lisboa-Santa Apolónia - Castanheira do Ribatejo, sem contudo se registarem alterações nos horários.
Em 2021 voltam à Linha da Beira Baixa, contudo desta vez como serviço Regional e não Intercidades.[20]
Caracterização
Esta série é composta por 57 automotoras,[8] em composição de Unidade Tripla Eléctrica, que realizam serviços regionais (R) e inter-regionais (IR)[1] da operadora Comboios de Portugal.[6] Podem atingir uma velocidade máxima de 120 quilómetros por hora,[8] dispõem de uma potência de 1281 kW, e apresentam um esforço de tracção de 117 kN.[1]
Funcionam a tracção eléctrica, e o tipo de transmissão utilizado é eléctrico assíncrono.[8] O tipo de tensão é de 25 kV 50 Hz.[1]
Ficha técnica
- Características de exploração
- Natureza do serviço: InterCidades, Regional e InterRegional, Comboios Urbanos de Lisboa e Comboios Urbanos do Porto
- Tipo de tracção: Eléctrica[1][8]
- Tipo de composição: Unidade Tripla Eléctrica[1]
- Número de unidades construídas: 57[21]
- Entrada ao serviço: 2003-2005[1]
- Número de unidades: 57 (2241-2297)[8]
- Potência: 1281 kW[1]
- Transmissão:
- Tipo: Eléctrica assíncrona[8]
- Esforço de tracção: 117 kN[1]
- Custo Estimado das 34 Automotoras: 155 Milhões €
- Velocidade máxima: 120 km/h[1][8]
- Tensão: 25 kV ~ 50 Hz[1]
- Dimensões:
- Comprimento total: 22,890 m[22]
- Altura: 4298 mm[22]
- Largura: 3204 mm[22]
- Pesos:
- Total: 135,7 t[21]
- Lotação:
- Lugares sentados: 264[21]
- Lugares em pé: 272[21]
Lista de material
: | qt. | estado |
---|---|---|
110✔︎ | 53 | ao serviço |
810⛛︎ | 1 | abatida |
840⚒︎ | 1 | em reparação |
860🔧︎ | 1 | para peças |
880✖︎ | 1 | demolida |
57 | (total) |
№ | : | a | observações |
---|---|---|---|
2241 | 110✔︎ | 2003 | |
2242 | 110✔︎ | 2003 | Possui elevador de acesso a cadeira de rodas. |
2243 | 110✔︎ | 2003 | |
2244 | 110✔︎ | 2003 | |
2245 | 110✔︎ | 2003 | |
2246 | 110✔︎ | 2003 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2247 | 110✔︎ | 2003 | |
2248 | 110✔︎ | 2003 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2249 | 110✔︎ | 2003 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2250 | 110✔︎ | 2003 | |
2251 | 110✔︎ | 2003 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2252 | 110✔︎ | 2003 | |
2253 | 110✔︎ | 2004 | |
2254 | 110✔︎ | 2004 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2255 | 110✔︎ | 2004 | |
2256 | 110✔︎ | 2004 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2257 | 810⛛︎ | 2004 | Encostada no Entroncamento após acidente com a 2294 e 5613 em Alfarelos a 21 de janeiro de 2013. |
2258 | 110✔︎ | 2004 | |
2259 | 110✔︎ | 2004 | |
2260 | 110✔︎ | 2004 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2261 | 110✔︎ | 2004 | |
2262 | 110✔︎ | 2004 | |
2263 | 110✔︎ | 2004 | |
2264 | 110✔︎ | 2004 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2265 | 110✔︎ | 2004 | |
2266 | 110✔︎ | 2004 | Recolocada em serviço em maio de 2021. Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2267 | 110✔︎ | 2004 | |
2268 | 110✔︎ | 2004 | |
2269 | 110✔︎ | 2004 | |
2270 | 110✔︎ | 2004 | |
2271 | 110✔︎ | 2004 | |
2272 | 110✔︎ | 2004 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2273 | 110✔︎ | 2004 | |
2274 | 110✔︎ | 2004 | |
2275 | 110✔︎ | 2004 | |
2276 | 110✔︎ | 2004 | |
2277 | 110✔︎ | 2005 | |
2278 | 110✔︎ | 2005 | |
2279 | 110✔︎ | 2005 | |
2280 | 110✔︎ | 2005 | |
2281 | 110✔︎ | 2005 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2282 | 110✔︎ | 2005 | |
2283 | 110✔︎ | 2005 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2284 | 840⚒︎ | 2005 | Encostado desde novembro de 2016. Colidiu com um veiculo pesado numa P.N. em Santarém. Alvo de intervenção em 2022, do tipo R2 servindo como protótipo. |
2285 | 110✔︎ | 2005 | |
2286 | 110✔︎ | 2005 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2287 | 860🔧︎ | 2005 | Encostada no Entroncamento, após acidente com 2604 em Castelo Branco a 8 de maio de 2006, para peças. |
2288 | 110✔︎ | 2005 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2289 | 110✔︎ | 2005 | |
2290 | 110✔︎ | 2005 | |
2291 | 110✔︎ | 2005 | |
2292 | 110✔︎ | 2005 | Possui elevador de acesso a cadeiras de rodas. |
2293 | 110✔︎ | 2005 | |
2294 | 880✖︎ | 2005 | Demolida após acidente com 5613 e 2257 em Alfarelos a 21 de janeiro de 2013. |
2295 | 110✔︎ | 2005 | Com interior modificado para serviço IC. |
2296 | 110✔︎ | 2005 | Com interior modificado para serviço IC. |
2297 | 110✔︎ | 2005 | Com interior modificado para serviço IC. |
Ver também
- Comboios de Portugal
- Infraestruturas de Portugal
- Transporte ferroviário em Portugal
- História do transporte ferroviário em Portugal
Referências
- ↑ a b c d e f g h i j k l «CP UVIR long-distance passenger locomotives and trainsets» (em inglês). Railfaneurope. 31 de Março de 2012. Consultado em 6 de Junho de 2012
- ↑ a b c FERREIRA, Leandro (12 de Outubro de 2011). «CP introduz UTE 2240 nos Intercidades da Beira Baixa». Transportes XXI. Consultado em 6 de Junho de 2012
- ↑ «Novos intercidades na Linha da Beira Baixa reduzem tempo de viagem Lisboa-Covilhã». Diário de Notícias. 19 de novembro de 2018. Consultado em 11 de fevereiro de 2018
- ↑ «Viajar na Linha da Beira Baixa: diz que é uma espécie de Intercidades». i. 16 de novembro de 2011. Consultado em 11 de fevereiro de 2019
- ↑ «Utentes da Beira Baixa descontentes com "novos" comboios». Urbi et Orbi. 7 de dezembro de 2011. Consultado em 11 de fevereiro de 2019
- ↑ a b c «CP baixa alguns bilhetes do serviço Intercidades na Beira Baixa». Público. 30 de Maio de 2012. Consultado em 6 de Junho de 2012
- ↑ Canotilho, Catarina (12 de dezembro de 2018). «Sorrisos voltam à Beira Baixa com o "velho" Intercidades». Jornal do Fundão. Consultado em 11 de fevereiro de 2019
- ↑ a b c d e f g h i «Série: 2241-2297». Comboios de Portugal. Consultado em 4 de Dezembro de 2014
- ↑ a b CARREGA, João (9 de Maio de 2012). «Ministério dá aval a automotoras, os utentes estão contra». Jornal Reconquista. Consultado em 6 de Junho de 2012. Arquivado do original em 6 de outubro de 2014
- ↑ REIS et al, 2006:162
- ↑ FERREIRA, Leandro (6 de Setembro de 2009). «Coruche recebe serviço de passageiros». Transportes XXI. Consultado em 6 de Junho de 2012
- ↑ «A partir de 01 de Outubro - Supressão do serviço ferroviário entre Setil e Coruche». Comboios de Portugal. 1 de Setembro de 2011. Consultado em 6 de Junho de 2012 [ligação inativa]
- ↑ NUNES, Rui (27 de Julho de 2011). «Ligação a Évora e Beja retomada». Transportes XXI. Consultado em 6 de Junho de 2012
- ↑ a b «Intercidades: CP corta preços na Beira Baixa». Agência Financeira. 11 de Maio de 2012. Consultado em 6 de Junho de 2012 [ligação inativa]
- ↑ «Comboios: JS acusa CP de má qualidade no Intercidades». Jornal Reconquista. 22 de Maio de 2012. Consultado em 6 de Junho de 2012 [ligação inativa] [ligação inativa]
- ↑ «Comboios: CP baixa alguns bilhetes das automotoras Intercidades na Beira Baixa». Visão. 30 de Maio de 2012. Consultado em 6 de Junho de 2012
- ↑ «CP baixa preços do Intercidades na Beira Baixa». Boas Notícias. 14 de Maio de 2012. Consultado em 6 de Junho de 2012 [ligação inativa]
- ↑ «Deputada vai endereçar queixas de passageiros ao Governo». Gazeta do Interior. 9 de Maio de 2012. Consultado em 6 de Junho de 2012. Arquivado do original em 4 de junho de 2012
- ↑ «Carruagens e locomotiva voltam a fazer ligação Intercidades em Castelo Branco». Diário As Beiras. 15 de Maio de 2012. Consultado em 6 de Junho de 2012
- ↑ «Reabertura da Linha da Beira Baixa é de ″enorme importância″ para o Interior». www.jn.pt. Consultado em 27 de julho de 2021
- ↑ a b c d «Série 2240 - Ficha Técnica». www.trainlogistic.com. Consultado em 24 de julho de 2024
- ↑ a b c Portugal, Comboios de. «Comboio série 2241-2297 | CP - Comboios de Portugal». CP.PT | Comboios de Portugal (em inglês). Consultado em 24 de julho de 2024
Bibliografia
- REIS, Francisco ; GOMES, Rosa; Gomes, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
Ligações externas
- «Página com fotografias das automotoras da Série 2240, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página sobre a Série 2240, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Artigo sobre a Série 2240, no sítio electrónico Transportes XXI»
- «Página sobre a Série 2240, no sítio electrónico Trainlogistic»
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Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
locomotivas | 9000 9020 Lydya |
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1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
(Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes |