Série 2500 da CP
Série 2500 ![]() | |
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Descrição | |
Propulsão | Eléctrica |
Locomotivas fabricadas | 15 |
Tipo de serviço | Linha |
Características | |
Bitola | Bitola ibérica |
Operação | |
Ano da entrada em serviço | 1956 |
Ano da saída do serviço | 2009 |
Situação | Fora de serviço |
A Série 2500 refere-se a uma família de locomotivas a tracção eléctrica, que foram utilizadas pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.
História
Esta série foi totalmente construída em França,[1][2] tendo entrado ao serviço em 1956.[3] Foram encomendadas na sequência da primeira fase do programa de modernização da Linha do Norte, tendo sido as primeiras locomotivas eléctricas de linha a circular nos caminhos de ferro em Portugal.[1]
Em 17 de Maio de 1997, foi organizada uma composição especial, formada por uma locomotiva desta série e várias carruagens Schindler, integrada nas comemorações dos quarenta anos da electrificação da Linha de Sintra.[4]
Foram totalmente abatidas ao serviço em 2009.[3] A locomotiva número 2501 foi conservada no Museu Nacional Ferroviário, com o esquema de cores original, verde e branco.[5]
Caracterização
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ca/Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_2501%2C_Esta%C3%A7%C3%A3o_do_Entroncamento%2C_2008.11.01.jpg/220px-Flickr_-_nmorao_-_Locomotiva_2501%2C_Esta%C3%A7%C3%A3o_do_Entroncamento%2C_2008.11.01.jpg)
Esta série era composta por quinze locomotivas de linha,[3] do tipo Bo Bo 2500, com a numeração 2501 a 2515.[6] Cada unidade possuía quatro motores a tracção eléctrica, do tipo TAO - 645 A1, fabricados pela Alstom, com um peso em ordem de marcha de 72 t,[6] uma tensão de funcionamento de 25 kV a 50 Hz, e uma velocidade máxima de 120 km/h.[3][2] Os rodados, de bitola ibérica,[6] apresentavam uma configuração em Bo' Bo'[5] A caixa era de aço macio,[6] e as partes mecânicas foram fabricadas pelo Groupement d'Étude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monofasé 50 Hz,[6] e pela Alsthom.[3] O esforço máximo de tração inicial era de 19500 kg ou de 191 kN,[6] a potência nominal nas rodas era de 2053 kW ou 2790 CV.[5] O diâmetro original das rodas era de 1300 mm.[6]
Realizaram todos os tipos de tráfego, tendo começado a rebocar os comboios Foguete logo após a conclusão das obras de electrificação entre Lisboa e o Porto.[1]
Ficha técnica
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/Flickr_-_nmorao_-_Locomotivas_2500_e_2550%2C_Esta%C3%A7%C3%A3o_do_Entroncamento%2C_2008.12.20.jpg/312px-Flickr_-_nmorao_-_Locomotivas_2500_e_2550%2C_Esta%C3%A7%C3%A3o_do_Entroncamento%2C_2008.12.20.jpg)
- Exploração
- Serviço: Linha[3]
- Ano de Entrada ao Serviço: 1956[5]
- Outros dados
- Nº de Unidades Construídas: 15 (2501-2515)[6]
- Bitola de Via: 1668mm[6]
- Disposição dos Rodados: Bo' Bo'[5]
- Tipo de locomotiva (construtor): Bo Bo 2500[6]
- Tipo de caixa: Aço macio[6]
- Partes mecânicas
- Construtor: Groupement d'Étude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monofasé 50 Hz,[6] Alsthom[3]
- Equipamento de tracção
- Tipo: Eléctrico[3]
- Construtor: Alstom[6]
- Quantidade: 4[6]
- Tipo (construtor): TAO - 645 A1[6]
- Tensão de Funcionamento: 25kV / 50 Hz[3]
- Peso em ordem de marcha: 72 t[6]
- Performance
- Velocidade Máxima: 120 km/h[3][2]
- Esforço máximo de tracção inicial: 19500 kg / 191 kN[6]
- Potência nominal (rodas): 2053 kW / 2790 CV[5]
- Dimensões
- Diâmetro das Rodas (novas): 1300 mm[6]
Ver também
Referências
- ↑ a b c «Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles». Via Libre (em espanhol). Ano 16 (191). Madrid: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Dezembro de 1979. p. 15-18
- ↑ a b c «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 1 (12). Madrid. 1 de Dezembro de 1964. p. 24
- ↑ a b c d e f g h i j «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 9 de Fevereiro de 2011
- ↑ CORREIA, Luis Filipe (1997). «40 Años de la Electrificación de Sintra (Portugal)». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (57). Madrid: Ed. España Desconocida. p. 76. ISSN 1132-2063
- ↑ a b c d e f ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano 6 (71). Madrid: Revistas Profesionales. p. 22
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «Locomotivas Eléctricas Série: 2500 (2501-2515)». Comboios de Portugal. Consultado em 25 de Fevereiro de 2013. Cópia arquivada em 22 de junho de 2007
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/22px-Commons-logo.svg.png)
Ligações externas
- «Página com fotografias das locomotivas da Série 2500, no sítio eletrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página da Série 2500, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página sobre a Série 2500, no sítio eletrónico Trainlogistic»
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Tipologia ↓ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica: IP: 25 kV / 50 kHz ou (*) 1500 V; outras redes q.v. | ← Tracção | ||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço (ou uso ocasional) | em serviço | Bitola ↓ | ||||||||
Rede IP (Notas: A itálico, séries com uso partilhado entre a C.P. e outras empresas, simult. ou não; a itálico sublinhado, séries usadas exclusivamente por outra empresa.) | ||||||||||||
automotoras | “592” | remodelados | M1 0050 0100 0500 0750 0600 0650 | 1001 Z1 | 2000 2050 2080 ABm1-18→ | remodelados | 2300 2400 3400 3500 4000 | 1668 mm (ibérica) | ||||
VIP⎱ 0350⎰ 0450← | ←0300 ←0400 | 2100⎫ 2150⎬ 2200⎭ ⎰*3100→ ⎱*3200→ | →2240 →3150* →3250* | |||||||||
9630 | 9500← | ←9700─╮ 9400←╯ | ME1 ME21 9050 9100 9300 9600 | (Vale do Lima) | (não existe atualmente tração elétrica na rede ferroviária métrica da IP) | 1000 mm (métrica) | ||||||
locomotivas | 9000 9020 Lydya |
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1200 1400 1500 1520 1900 1930 6000 | 1300 1320 1550 1800 1960 |
| 2500 2550 3300* | 2600 2620 4700 5600 | 1668 mm (ibérica) | |||||||
locotratoras | 1150 | 1000 1020 1050 1100 | 005 | |||||||||
Redes locais (excl. sistemas de frota fixa específica, como funiculares e teleféricos) | ||||||||||||
bondes |
| STCP200 STCP270 STCP280 | 1435 mm (padrão) | |||||||||
automotoras | ML7 ML79 | ML90 ML95 ML97 ML99 ML200 | ||||||||||
LRVs, articulados | MP000 MP100 MP200 C000 | |||||||||||
CCFL501 CCFL601 | 900 mm | |||||||||||
bondes | TUB1 |
| CCFL001 CCFL003 CCFL005 CCFL541 CCFL701 CCFL737 | |||||||||
(PdV-VdC) | (CCFTNA) (CFPLER) | SMTUC01 SMTUC03 SMTUC16 | (CSA) | 1000 mm (métrica) | ||||||||
locomotivas | CSA 23074 | (Pomarão) | ||||||||||
(Transpraia) (P.d’El-Rei) | (Mira) (CFPL) | 600 mm | ||||||||||
(JAPH) N0(JAPPD) | 2140 mm | |||||||||||
Estado → | em serviço | fora de serviço | em serviço | Bitola ↑ | ||||||||
Tipologia ↑ | diesel / gasolina / gasogénio | vapor: carvão / óleo | elétrica | ← Tracção | ||||||||
Ver também: Linhas • Serviços • Empresas • Multimédia • Acidentes |
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