Катастрофа DC-8 в Афинах
Рейс 316 Swissair | |
---|---|
![]() Последствия катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 7 октября 1979 года |
Время | 22:15 |
Характер | Выкатывание за пределы ВПП |
Причина | Ошибки экипажа |
Место | ![]() |
Координаты | 37°52′26″ с. ш. 23°44′27″ в. д.HGЯO |
Погибшие | 14 |
Раненые | 10 |
Воздушное судно | |
![]() | |
Модель | Douglas DC-8-62 |
Имя самолёта | Uri |
Авиакомпания | ![]() |
Пункт вылета | ![]() |
Остановки в пути | ![]() ![]() ![]() |
Пункт назначения | ![]() |
Рейс | SWR 316 |
Бортовой номер | HB-IDE |
Дата выпуска | ноябрь 1967 года |
Пассажиры | 142 |
Экипаж | 12 |
Выжившие | 140 |
![]() |
Катастрофа DC-8 в Афинах — авиационная катастрофа, произошедшая ночью 7 октября 1979 года. Авиалайнер Douglas DC-8-62 авиакомпании Swissair выполнял межконтинентальный рейс SWR 316 по маршруту Цюрих—Женева—Афины—Бомбей—Пекин, но после посадки в Афинах выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Афин и разрушился. Из находившихся на его борту 154 человек (142 пассажира и 12 членов экипажа) погибли 14[1][2].
Самолёт
Douglas DC-8-62 (регистрационный номер HB-IDE, заводской 45919, серийный 312) был выпущен в ноябре 1967 года. 23 ноября того же года был передан авиакомпании Swissair, где сменил два имени — Genève и Uri. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D. На день катастрофы совершил 16 609 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 418 часов[3][4].
Экипаж
- Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Фриц Шмутц (нем. Fritz Schmutz). Налетал 8988 часов, 2637 из них на Douglas DC-8.
- Второй пилот — 38-летний Мартин Дьюрингер (нем. Martin Deuringer). Налетал 3817 часов, 805 из них на Douglas DC-8.
- Бортинженер — имя неизвестно.
В салоне самолёта работали 9 бортпроводников.
Хронология событий
Douglas DC-8-62 борт HB-IDE выполнял международный регулярный пассажирский рейс SWR 316 из Цюриха в Пекин с промежуточными посадками в Женеве, Афинах и Бомбее[1]. Перелёты Цюрих—Женева и Женева—Афины прошли без происшествий.
В 22:15 рейс 316 приземлился на ВПП № 15L аэропорта Элиникон в Афинах на скорости 270 км/ч. Пилоты не смогли его остановить и лайнер выкатился за пределы взлётной полосы и остановился на дороге. От удара оторвались левое крыло вместе с обоими двигателями и хвостовая часть, вспыхнул пожар. Через несколько часов пожар был потушен, но лайнер полностью разрушился и сгорел (относительно уцелели хвостовая часть, днище самолёта, часть кабины пилотов и оба крыла вместе с двигателями). Из 154 человек на борту самолёта погибли 14 пассажиров[5], среди погибших были граждане Великобритании, ФРГ и Франции. Также ещё 10 человек получили ранения. 100 пассажиров на борту были врачами, летевшими в Пекин на медицинскую конференцию[6].
Одним из выживших пассажиров был Ханс Моргентау, профессор Чикагского университета и эксперт в области международных отношений[7].
После катастрофы стало известно, что в грузовом отсеке разбившегося лайнера находилось более 450 килограммов радиоактивных изотопов и небольшое количество плутония (он находился в багаже одного из врачей-пассажиров и был найден некоторое время спустя)[7][8]. Власти проверили пожарных и спасателей на предмет радиационного облучения[9].
Также в результате катастрофы была уничтожена перевозившаяся в Бомбей партия алмазов на сумму более $ 2 000 000. Бо́льшая часть алмазов была найдена полицией, но остальная часть сгорела в огне[10].
Расследование
Расследование установило, что причиной выкатывания лайнера за пределы ВПП стали многочисленные ошибки экипажа — самолёт после нестабилизированного захода на посадку приземлился на ВПП на 740 метров после её торца и на высокой скорости. Также пилоты не смогли должным образом использовать системы торможения и реверса.
Один из членов оперативной группы Комитета по расследованию авиационных происшествий придерживался иного мнения относительно причины катастрофы, заявив, что, по его мнению, экипаж не смог оценить скорость самолёта и расстояние приземления, не выполнил технику посадки с плохим торможением и не смог должным образом использовать системы торможения и реверс самолёта[1].
Суд
Через 2 дня после катастрофы власти Греции предъявили командиру экипажа рейса SWR 316 обвинение в непредумышленном убийстве и несколько других обвинений[11]. На судебном процессе в 1983 году КВС и второй пилот были признаны виновными по нескольким обвинениям, включая непредумышленное убийство по неосторожности, причинение множественных телесных повреждений и препятствование воздушному движению, и были приговорены к 5 и 2,5 годам тюремного заключения соответственно[12]. Вскоре оба пилота были освобождены под залог[13].
В 1984 году суд постановил, что КВС и второй пилот могут заменить тюремное заключение штрафами. После они снова начали работать в авиакомпании Swissair[14].
Примечания
- ↑ 1 2 3 Harro Ranter. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-62 HB-IDE Athens-Ellinikon International Airport (ATH) (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Pilot charged in 14 aircrash fatalities Архивная копия от 7 февраля 2022 на Wayback Machine. Bangor, Maine: Bangor Daily News (UPI). 10 October 1979, p. 34.
- ↑ HB-IDE SWISSAIR DOUGLAS DC-8-60/70 (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
- ↑ REGISTRATION DETAILS FOR HB-IDE (SWISSAIR) DC-8-62 — PlaneLogger (неопр.). Дата обращения: 9 февраля 2022. Архивировано 9 февраля 2022 года.
- ↑ 14 die when plane overshoots runway // The Daily Reporter. — 1979. — С. 5. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Plane crash tolls mount // Daytona Beach Morning Journal. — 1979. — С. 8B. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ 1 2 Plutonium missing // St. Joseph Gazette. — 1979. — С. 2A. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Recover plutonium from wrecked plane // Times-Union. — 1979. — С. 1. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Swissair carried isotopes // Bangor Daily News. — 1979. — С. 8. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Plane crash ruins cargo of diamonds // Eugene Register-Guardian. — 1979. — С. 4A. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Swissair pilot charged in Athens crash // St. Petersburg Times. — 1979. — С. 14A. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Greek court sentences pilots for fatal crash // Ottawa Citizen. — 1983. — С. 6. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Swiss pilots freed // The Montreal Gazette. — 1983. — С. A10. Архивировано 7 февраля 2022 года.
- ↑ Pilots' sentences reduced // Nashua Telegraph. — 1984. — С. 3. Архивировано 7 февраля 2022 года.