Tatra 30

Tatra 30 Tatra 30/52
Marque	Tatra
Années de production	1926–1931 Tatra 30 1929-1931 Tatra 30/52
Production	3,785 Tatra 30 et 94 Tatra 30/52[1] exemplaire(s)
Classe	voiture moyenne
Usine(s) d’assemblage	Kopřivnice, Moravie, République tchèque (Tchécoslovaquie à ce moment)
Moteur et transmission
Moteur(s)	quatre cylindres à plat refroidis par air
Cylindrée	Tatra 30 : 1,679 cm³ Tatra 52 : 1,911  cm3
Transmission	boîte manuelle à quatre vitesses
Masse et performances
Masse à vide	1,000[1] kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	2+2 Roadster Voiture de ville Voiture de tourisme Pickup
Dimensions
Longueur	3,700 mm 4,100[1] mm
Largeur	1,650[1] mm
Hauteur	1,650[1] mm
Empattement	2,770 mm 3,170 mm
Chronologie des modèles
Tatra 11 Tatra 52 Tatra 54
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La Tatra 30 est une voiture du fabricant tchèque Tatra fabriquée entre 1926 et 1928. En 1928, la voiture est équipée de nouveaux moteurs et est appelée la Tatra 30/52, et sera produite jusqu'en 1931.

Les moteurs quatre cylindres à plat, opposés deux par deux, sont refroidis par air, ce qui permet d'éliminer les problèmes de gel et de surchauffe du liquide de refroidissement, rendant ce type de moteur mieux adapté au climat de type continental, très froid en hiver et très chaud en été, et éliminant de surcroît le radiateur et parfois aussi la calandre.

La Tatra 30 était propulsée par un moteur boxer quatre cylindres à arbre à cames en tête refroidi par air de 1.679 cm³, placé à l'avant et donnant une puissance revendiquée de 24 cv (17.6 kW). La vitesse maximale était d'environ 90 km/h.

La Tatra 30 Sport a un moteur de conception similaire de 1.910 cm³, qui lui donne 32-35 PS (23,5–25,7 kW). Cette version a été capable de vitesses allant jusqu'à 130 km/h.

Pendant le processus de modernisation, le moteur "52" a été monté. D'une cylindrée de 1.911 cm³, celui-ci délivrait 30 cv (22kW). Ce modèle éphémère ne fut produit que pendant un an, avant que la production du successeur ait entièrement commencé.

La Tatra 30 a été progressivement modernisée jusqu'à être remplacée par la Tatra 52.

La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte à quatre vitesses. La Tatra 30 avait un châssis central, une marque du concepteur en chef Ledwinka: l'essieu avant est suspendu par un ressort à lame transversale, tandis qu'un second ressort à lame transversale prend en charge les demi-essieux à l'arrière. L'arbre d'entraînement est situé à l'intérieur du tube de l'épine dorsale. La boîte de vitesses et le moteur sont montés à l'avant du châssis et le différentiel est à l'arrière. Cet ensemble moteur-boîte-arbre-différentiel très rigide et bien suspendu (pour l'époque) donnait leurs qualités routières aux Tatra depuis la T11.

La Tatra 30 se trouve dans la catégorie des tailles moyennes. De nombreuses versions ont été faites, allant du cabriolet quatre places à la limousine six places.

• La Tatra 30 a des freins mécaniques, tandis que la Tatra 52 a des freins hydrauliques.
• La Tatra 30 est plus anguleuse, plus particulièrement aux ailes. Un problème est que, durant les années 1940 à 1960, de nombreuses voitures ont été reconstruites, par exemple, par un propriétaire remplaçant des freins  mécaniques par des freins hydrauliques.

Quelques photos d'époque

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Tatra 30 » (voir la liste des auteurs).

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