O型蒸汽机车
| O型蒸汽機車 Основной | |
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| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽機車 |
| 设计 |  俄羅斯 |
| 生产商 | 科洛姆纳工厂 伏罗希洛夫格勒蒸汽机车制造厂 布良斯克机械制造厂 其他厂家 |
| 生产型号 | О |
| 生产年份 | 1890年—1915年 1925年—1928年 |
| 产量 | 9129輛 |
| 主要用户 | 俄羅斯 苏联 波蘭 爱沙尼亚 拉脫維亞 立陶宛 南滿洲鐵道 中华人民共和国铁道部 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-8-0 |
| AAR轴式 | 0-8-0 |
| 轨距 | 1,520 mm 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,200 mm |
| 机车长度 | 96,720 mm |
| 整备重量 | 55 t |
| 燃料 | 煤 |
| 缸径 × 行程 | 500 mm × 650 mm(原始版及高压力版) 730 mm × 650 mm(低压力版) |
| 锅炉压力 | 11 kgf/cm2 15 kgf/cm2 |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 50 km/h 55 km/h |
О型蒸汽机车，是俄罗斯帝国铁路以及苏联铁路的一款干线货运型蒸汽机车。从1890年到1928年，共计9129輛不同亚型号的本型机车制造出厂，成为俄罗斯境内继E型蒸汽机车（俄语：Паровоз Э）后，数量第二大的蒸汽机车车型。[1]
改进
О型蒸汽机车大致有两种亚型号，使用膠式汽門的机车被命名为Од型，而使用华式汽门的机车则被命名为ОВ型。[2]
苏联境外的运用情况
布列斯特-立陶夫斯克條約签署后，波兰、爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚脱离苏维埃俄国独立，上述四国均接收此款机车，并将这些机车改为标准轨轨距。在波兰，ОВ型机车和Од型机车分别被编为Tp104型和Tp102型。波蘭戰役后，本型部分机车被德国接收，而被苏联接收的部分机车编为Оп型。而爱沙尼亚、立陶宛、拉脱维亚所接收的此款机车，在1940年6月后亦被苏联接收。
此外，位于中国东北的東清鐵路亦有使用33台О型机车，编号为701—733。[3]1931年九一八事變后，日军侵占黑龙江省，控制了除中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，日本控制的傀儡政权满洲国成立，中東鐵路改由苏联與滿洲國合營，更名為北滿鐵路。苏联于1935年3月將北滿鐵路以1亿4千万日元卖给满洲国。[4]这些机车被南满洲铁道接收后，20台机车保留1520 mm轨距，编为エトA型；另有13台机车改为标准轨轨距，编为エトイ(Etoi)型，其后又于1938年编为エトニ(Etoni)型。13台エトニ型机车于战后被中华人民共和国铁道部接收[5]，命名为ET2型。
军事用途
从第一次世界大战，到俄国内战、波苏战争以及苏德战争，本型机车在外部加装装甲的前提下，用于裝甲列車的牵引机车。
保存
一台车号为ОВ-324（俄语：ОВ-324）的О型机车动态保存于十月铁路局圣彼得堡TCh-7机务段（俄语：Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (локомотивное депо)）[6][7]，另有8台О型机车静态保存于苏联各加盟共和国境内。
备注
- ^ Rakov, V.A. Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955. Moscow. 1995: 152 and 190. ISBN 5-277-00821-7.
- ^ Le Fleming, H.M.; Price, J.H. Russian Steam Locomotives. London: John Marshbank Ltd. 1960: 34–35.
- ^ 摘自俄文维基百科О型蒸汽机车运用情况（俄语：Эксплуатация_паровозов_О#1890—1917）条目。
- ^ Chinese Eastern Railway, China （页面存档备份，存于互联网档案馆）大英百科全书
- ^ ET型蒸汽机车_我们的火车站. [2018-05-01]. （原始内容存档于2018-05-01）.
- ^ ОВ-324
- ^ Паровоз Ов-324 и тепловоз ЧМЭ3Т-5492, депо СПб-Сорт.-Московский. [2018-05-01]. （原始内容存档于2011-08-21）.
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