台北捷運321型電聯車
台北捷運321型電聯車 | |
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概覽 | |
原產國 | ![]() ![]() ![]() |
製造 | 德國西门子公司 南非聯邦鐵路客貨車公司 [1] 台灣中國鋼鐵(組裝108輛)[2] |
產量 | 36列 |
車輛總數 | 216 |
車輛編號 | 101~116、175/176[a]、119~172 |
製造年份 | 1998~1999 |
投入运营 | 1999年5月10日 |
主要用戶 | 台北捷運公司 |
營運路線 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
車輛長度 | 23,500mm |
車體宽度 | 3,180mm |
車體高度 | 3,585mm |
轴距 | 2,300mm |
轨距 | 1,435mm |
輪徑 | 全新輪:850 mm 磨耗輪:775mm |
轉向架 | 西門子交通製 SF2000 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛定员 | 368人 |
編組定员 | 2208人 |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 90km/h |
起動加速度 | 3.6 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.68 km/h/s |
供電制式 | DC 750V(第三軌供電) |
牽引電動機 | 西門子公司製1TB2013型鼠籠式三相異步電動機 |
電動機功率 | 230kW |
牽引功率 | 3,680kW |
控制裝置 | 改裝前:西門子公司製2段式GTO-VVVF 改裝後:ABB BORDLINE IGBT-VVVF |
制動方式 | 電力回生煞車、碟式摩擦煞車、彈簧駐車煞車(克諾爾集團製) |
安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0b/Wikiversity_logo_2017.svg/40px-Wikiversity_logo_2017.svg.png)
台北捷運321型電聯車,簡稱C321型電聯車,是台北捷運營運的直流通勤型電聯車,屬於高運量類型車種,目前服務於台北捷運板南線。
概要
這款車經由德國西门子公司製造,成為台北捷運高運量第二代車種,共有72組(36列),合計216輛,行駛板南線。
生產過程中,由於廠商未履行合約,車體材質強度一度不符合製造規範,導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度,使得321型出廠後較301型來得重,而車身稜角亦較為方正,反光較無其他車型明顯。車頭端面部分,FRP面板底色為全白色,有別於川崎301型、371型所採之灰色。開門指示燈也由301型的圓形改為方形。
2014年,更新列車車載通訊系統,「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器(可顯示時間及列車到站開門方向)」、「緊急對講機」。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/C321_1109_B1_SI_20150705.jpg/220px-C321_1109_B1_SI_20150705.jpg)
2018年9月,隨著車站月台門全數興建完成,321型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。
2020年5月,北捷首度在其官方app推出列車擁擠度查詢功能,優先選定搭乘人次最多的板南線試辦,該案由車輛處與資訊處合作開發,在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器,將載重轉成電壓訊號,傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器,將載重程度分類,供app查詢以及車站顯示器顯示,讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。
列車運用
編號 | 製造年份 | 採購數量 | 配置 | 營運路線 |
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101~116 175/176[a] 119~138 141~144 | 1998年 | 中和線(CC361)8列 新店線(CH321)11列 南港線(CN331)17列 | █ 土城機廠 █ 南港機廠 | 板南線 |
139/140 145~172 | 1999年 |
原本該款電聯車在初期路網時期每一條高運量路線均有配屬(僅新北投支線除外),亦有行駛過小碧潭支線(當時僅開放前面三節車廂供乘客搭乘,後三節車廂則不開放);但是基於統一維修、調度、電聯車使用與司機員轉訓等因素考量,原本屬於新店機廠的321型計劃全數交給土城機廠。而所有行駛淡水線、新店線、中和線的321型列車2009年3月5日全數移交到板南線。
車體彩繪列車
- 暫無
編組
C321型 ←頂埔方向 南港展覽館方向→ | ||||||
車廂編號 | 1 DM1 | 2 T | 3 M2 | 4 M2 | 5 T | 6 DM1 |
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形式區分 | 11xx (Mc) | 21xx (T) | 31xx (M2) | 31yy (M2) | 21yy (T) | 11yy (Mc) |
車廂設備 | ![]() | ![]() | ||||
安裝機器 | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
車輛重量(t) | 39.5 | 34 | 39.5 | 39.5 | 34 | 39.5 |
座位數 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 |
車輛定員 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 |
車輛編号 | 1101 : 1115 | 2101 : 2115 | 3101 : 3115 | 3102 : 3116 | 2102 : 2116 | 1102 : 1116 |
1175(原1117) | 2175(原2117) | 3175(原3117) | 3176(原3118) | 2176(原2118) | 1176(原1118) | |
1119 : 1171 | 2119 : 2171 | 3119 : 3171 | 3120 : 3172 | 2120 : 2172 | 1120 : 1172 |
備註:車組117/118因鄭捷隨機殺人事件而改號175/176;將滑鼠游標移動到列車編號上可查看原編號。
推進系統重置工程
本型列車自1999年投入營運以來,已經使用超過20年,包含C341型電車也行駛將近20年,推進系統有更新的必要,台北捷運公司於2021年2月首度公告招標,本案將C321與C341兩車型一同納入重置案中,同年5月10日開標,共有4家廠商投標,7月30日確定由台灣車輛公司承攬。本案是北捷繼淡水信義線C301型電車後,第二件推進系統更新案。
首列改造車組105/106自2022年11月進入北投機廠量測參數並實施推進系統重置,在2023年11月16日開始動態試車。2024年4月9日投入營運。
工作時程分 6 年辦理,規劃如下:
110 年度:完成初步規劃文件。
111 年度:完成 321 型 1 列車(原型車,編號105/106) 重置。
112 年度:完成 321 型 11 列車重置。
113 年度:完成 321 型 11 列車重置。
114 年度:完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車(原型車) 重置。
115 年度:完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。
相關條目
註釋
- ^ 1.0 1.1 原為117/118,於鄭捷事件後改號[3]
參考文獻
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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