Nesselsdorf Rennwagen
| Ця стаття не містить посилань на джерела. Ви можете допомогти поліпшити цю статтю, додавши посилання на надійні (авторитетні) джерела. Матеріал без джерел може бути піддано сумніву та вилучено. (жовтень 2020) |
| Nesselsdorf Rennwagen | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. |
| Роки виробництва | 1900-1901 |
| Попередник(и) | Nesselsdorf Präsident |
| Двигун(и) | 2-х циліндровий Benz, 2750 см³, 12 к.с. |
| Довжина | 2840 мм |
| Ширина | 1375 мм |
| Висота | 1590 - 1680 мм |
| Маса | 975 кг |
| Найвища швидкість | 122 км/год |
Nesselsdorf Rennwagen (також 12 HP, Rennwagen, NW Rennzweier) — перегоновий автомобіль, збудований 1900-го року товариством Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft на базі моделі NW A.
Історія
Перегонову автомашину збудували впродовж 5 тижнів на замовлення барона Теодора фон Лібіґа і завершили 5 травня 1900. Барон брав участь на серійній моделі NW 23 жовтня 1899 у перших гонках на теренах Австро-Угорської імперії разом з машинами Benz, Dietrich-Bolleé, прийшовши другим. У березні 1900 він виграв 2 етап чотирьохденної 192-км гонки Ніцца — Драгіньян — Ніцца, пізніше виграв клас машин до 1000 кг у гонці Ніцца — Ла-Тюрбі. Після цих перемог барон замовив на фабриці NW спеціальний автомобіль для перегонів.
У проектуванні брав участь 22-річний Ганс Ледвінка, який розробив оригінальні конструкції автомобілів Nesselsdorf — Татра. Усі силові елементи автомобіля переважно не були захищені капотом, кермо було ледь нахилене. Сидіння водія і механіка різнились за висотою розміщення. На автомобілі встановили 2-циліндровий мотор Benz потужністю 12 к.с., розміщений біля задньої осі. Авто розвивало швидкість 82-112 км/гол. У передній частині розташовувався 42 л бак пального, ззаду 15 л бак води системи охолодження.
Фон Лібіґ виграв на Rennzweier перегони Ніцца — Ла-Тюрбі, став другим у перегонах Зальцбург — Лінц — Відень, брав участь у перегонах Париж — Відень. Сьогодні[коли?] перебуває у експозиції чеського Національного технічного музею у Празі.
Крім того було виготовлено другий автомобіль 1901 з опозитним мотором Hardy об'ємом 3188 см³ і потужністю 10-12 к.с.
Джерела
- Schmarbeck, Wolfgang: Tatra — Die Geschichte der Tatra-Automobile, Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977) (нім.).
Примітки
Див. також
| ||||||||||||||
