ТЕМ103
ТЕМ103 | |
---|---|
Основні дані | |
Рік будування | 2005 |
Країна будування | Україна |
Виробник | «Луганськтепловоз» «Електроважмаш» |
Завод | ЛТЗ |
Разом побудовано | 1 |
Країни експлуатації | Україна |
Залізниця | Донецька залізниця |
Роки експлуатації | з 2006 |
Ширина колії | 1520 мм |
Рід служби | дослідний |
Технічні дані | |
Конструкційна швидкість | 80 км/год |
Осьова формула | 2О−2О |
Габарит | 1-Т |
Довжина локомотива | 14 500 мм (за осями автозчеплення) |
Ширина | 3180 мм |
Висота | 4600 мм |
Робоча маса | 90 т |
Зчіпна маса | 90 т |
Навантаження від рушійних осей на рейки | 22,5 т |
Повна колісна база | 10 500 мм |
Відстань між шкворнями | 8000 мм |
Колісна база візків | 2500 мм |
Найменший радіус кривих | 80 м |
Потужність дизеля | 800 к.с.(588 кВт) |
Тип передачі | електрична змінно-постійного струму |
Потужність ТЕД | 4×103 кВт |
Підвішування ТЕД | опорно-осьове |
Діаметр коліс | 1050 мм |
Сила тяги тривалого режиму | 157 кН (16 тс) |
Швидкість тривалого режиму | 9,45 км/год |
Запас пального | 4200 кг |
Запас піску | 920 кг |
ТЕМ103 (Тепловоз з Електричною передачею, Маневровий, 103-тя серія) — український дослідний чотиривісний тепловоз з осьовою формулою 2О−2О потужністю 800 к.с. Виготовлений в Україні на Луганському тепловозобудівному заводі.
Історія
У 2001 в країні була створена державна програма «Розвиток рейкового рухомого складу соціального призначення для залізничного транспорту міського господарства», а 24 грудня того ж року вийшов наказ № 717Ц про план капітальних вкладень Укрзалізниці. Це стало підставою для початку робіт з проектування нового маневрового тепловоза.
За проектом локомотив повинен був мати модульну конструкцію, що дозволяло застосовувати дизельні двигуни потужністю 800, 1200, 1600 або 2000 к.с., а екіпажна частина могла бути виконана для колій шириною 1435 або 1520 мм. Першим зразком був обраний тепловоз з дизельним двигуном потужністю 800 к.с. і екіпажною частиною для використання на колії шириною 1520 мм. Технічне завдання на проектування і виготовлення було погоджено Головним управлінням локомотивного господарства українських залізниць 26 травня 2004. У 2005 холдингова компанія «Луганськтепловоз» спільно з «Електроважмашем» (поставляв електрообладнання) випустила тепловоз, який отримав позначення ТЕМ103-001.
На ТЕМ103 широко застосували мікропроцесорну електроніку, зокрема в системах управління і контролю дизельного двигуна і тепловоза, завдяки чому тепловоз хоч і був легшим за ТЕМ2 і ЧМЕ3, але мав близькі до них тягові характеристики. Також тепловоз був обладнаний реостатним гальмом потужністю 500 кВт, а встановлене обладнання дозволяло експлуатувати два тепловози за системою багатьох одиниць. Після проведення випробувань ТЕМ103 був прийнятий Міжвідомчою комісією і у 2006 його почали експлуатувати на Донецькій залізниці в локомотивному депо Дебальцеве-Пасажирське. Станом на 2018 рік ТЕМ103-001 зруйнований після артобстрілу ТЧ-14 Дебальцеве-Пасажирське у 2015 році.
Див. також
Література
- Тепловоз маневровий ТЕМ103 // Луганські тепловози 1956—2006 / Співробітники Центрального конструкторського бюро ВАТ ХК «Луганськтепловоз». — Луганськ, 2006. — С. 459—463. — 1000 прим.(рос.)
Посилання
- Тепловоз ТЕМ103 (російською) . ХК «Луганськтепловоз». Архів оригіналу за 24 січня 2013. Процитовано 30 листопада 2012.(рос.)
- п
- о
- р
ТЕ7 (1956-1964) • ТГМ2 (1956-57) • ТЕ10 (1958-1961) • ТГ100 (1959) • ГТ101 (1960) • ТЕМ2 (1960-1984) • ТГ105 (1961) • ТГ106 (1961) • ТЕ3Л (1961) • М62 (1965-1980) • ТЕ109 (1968-1978) • ТЕМ2 (1968-1979) • ТЕ114 (1971-1985) • 2ТЕ116 (1971-2015) • ТЕ125 (1974) • ТЕ129 (1974-1979) • ТЕ120 (1975) • 2ТЕ121 (1978-1992) • 2ТЕ116А (1981) • 4ТЕ130 (1982) • ТЕ136 (1984-1992) • ТЕ127 (1985) • 2ТЕ137 (1985) • 2ТЕ126 (1987) • ТЕМ103 (2005) • ТЕП150 (2007) • 3ТЕ116У (2013-2015)