Honda Insight

Honda Insight
Genel Bakış
Üretici	Honda
Üretim yıl(lar)ı	1999-2006 2008-2014
Montaj	Suzuka, Japonya

Honda Insight, Honda tarafından üretilen elektrikli hibrit otomobil modelidir. Aracın 1999-2006 yılları arasındaki ilk nesli üç kapılı küçük sınıf hatchback olup^[1] 2009-2014 yılları arasında üretilen ikinci nesli ise beş kapılı alt orta sınıf hatchback'tir. Insight, Honda'nın Integrated Motor Assist sistemini kullanan ilk araçtır.

First generation (ZE1)
Genel Bakış
Üretim	November 1999 – September 2006
Üretim yıl(lar)ı	2000–2006
Montaj	Japan: Tochigi (1999–2004) Japan: Suzuka, Mie (2004–2006)
Selefi	Honda CR-X Honda EV Plus
Halefi	Honda Insight (second generation) Honda CR-Z
Gövde ve Şasi
Sınıf	Subcompact car
Gövde tipi	3-door liftback
Teknik Özellikler
Motor	144 V 10 kW (13 hp) at 3000 rpm ULEV/SULEV
Şanzıman	5-speed manual CVT automatic CVT (2001–2006)
Aküsü	6.5 Ah Ni-MH 144 V (120 cells @ 1.2V)
Dingil mesafesi	2.400 mm (94,5 in)
Uzunluk	3.945 mm (155,3 in)
Genişlik	1.695 mm (66,7 in)
Yükseklik	1.355 mm (53,3 in)
Boş ağırlık	Manual w/o AC 838 kg (1.847 lb) Manual w/ AC 852 kg (1.878 lb) CVT w/ AC 891 kg (1.964 lb)

1997 Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Honda J-VX konsept otomobilini temel alan Insight, Honda'nın Entegre Motor Desteği sistemine sahip ilk üretim aracı olarak Kasım 1999'da Japonya'da tanıtıldı ^[2] . Bir sonraki ay, Aralık 1999'da Insight, Kuzey Amerika'da satışa sunulan ilk hibrit oldu ve onu yedi ay sonra Toyota Prius izledi.^[3]

The Insight featured optimized aerodynamics and a lightweight aluminum structure to maximize fuel efficiency and minimize emissions. Until 2015, the first generation Insight ranks as the most fuel-efficient United States Environmental Protection Agency (EPA) certified gasoline-fueled vehicle, with a highway rating of 61 mil / ABD galonu (3,9 L/100 km; 73 mpg_‑imp) and combined city/highway rating of 53 mil / ABD galonu (4,4 L/100 km; 64 mpg_‑imp).^[4]

Honda Insight, bir alt kompakt liftback'tir 3.945 mm (155,3 in) uzunluğunda ve 2.400 mm (94,5 in) dingil mesafesiyle 1.355 mm (53,3 in) ve 1.695 mm (66,7 in) genişlik . Birinci nesil Insight, iki koltuklu olarak üretildi ve manuel şanzıman ve isteğe bağlı klima ile tek donanım seviyesinde piyasaya sürüldü. Üretimin ikinci yılında iki donanım seviyesi mevcuttu: klimalı manuel şanzıman ve klimalı sürekli değişken şanzıman (CVT). Kullanım ömrü boyunca yapılan tek büyük değişiklik, bagaja monteli, önden kontrollü, çok diskli bir CD değiştiricinin tanıtılmasıydı.

Hibrit tahrik sistemine ek olarak Insight, 0,25'lik sürükleme katsayısıyla küçük, hafif ve akıcıydı. Üretim zamanında üretilen en aerodinamik üretim otomobiliydi.

Benzinli motor 67 hp (50 kW; 68 PS), 1,0 litre, ECA serisi 3 silindirli ünite, 25,8'e 1'e ulaşabilen hava/yakıt oranıyla zayıf yanma çalışması sağlıyor.^[5] Motor, ağırlığı en aza indirmek için hafif alüminyum, magnezyum ve plastik kullanır.^[6] Elektrikli motor desteği 10 kW (13 hp) daha ekler (3000 rpm'de) ve çağrıldığında maksimum 36 pound-feet (49 Nm) tork, yani 73 hp (54 kW; 74 PS) 5700 rpm'de ve 91 fit-libre kuvvet (123 N·m)Performansı tipik bir 1,5 L benzinli motor seviyesine çıkarmak amacıyla 2000 rpm'de tork.^[7][8] Aynı zamanda yavaşlama ve frenleme sırasında aracın akülerini şarj etmek için bir jeneratör ve Insight'ın marş motoru olarak da görev yapıyor.^[6] (Bu, yakıt verimliliğini artırır ve yaysız ağırlığı artırmadan frenlerin ömrünü ve zayıflama direncini uzatır). Araç hareket etmediğinde, örneğin trafik ışıklarında motor kapanır.^[7] Hidrolik direksiyon elektrikli olup aksesuar sürtünmesini azaltır.^[7]

Insight, Honda'nın Entegre Motor Desteği (IMA) hibrit teknolojisinin ilk neslini kullanıyor. ( Honda Civic Hybrid'de kullanılan yeni nesil, yerden çok daha tasarrufludur.) Insight'ın elektrik desteği ultra ince 60°'dir. mm (yaklaşık 2,4 inç) krank mili üzerinde bulunan fırçasız 10 kW elektrik motoru .^[9] Koltukların arkasında, nominal 144 V DC ve 6,5 AH kapasite sağlayacak şekilde kablolanmış 120 adet ticari sınıf "D" boyutlu 1,2 V NiMH pil serisi bulunmaktadır.^[8] Ağır hızlanma sırasında NiMH piller elektrik motorunu çalıştırarak ek güç sağlar; Yavaşlama sırasında motor bir jeneratör görevi görür ve rejeneratif frenleme adı verilen bir işlemi kullanarak pilleri yeniden şarj eder. Bir bilgisayar kontrol modülü, içten yanmalı motordan ne kadar güç ve elektrik motorundan ne kadar güç geleceğini düzenler; CVT modelinde de optimum dişli oranını bulur. Gösterge panelindeki dijital ekranlar yakıt tüketimini anında gösteriyor. Düz şanzımanda yukarı ve aşağı oklar ne zaman vites değiştirileceğini gösterir. Gösterge paneli göstergeleri mevcut pil durumunu, anlık yakıt tüketimini ve elektrik motorunun bekleme, motor desteği veya pilleri şarj etme modunu izler. Yüksek basınç ( 26 bar (380 psi) / 24 bar (350 psi) ^[10] ), düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler ve düşük viskoziteli "0W-20" sentetik yağın kullanılması yakıt tasarrufunu artırır.

Orijinal Insight'ın geleneksel bir manuel şanzımanı vardı. 2001 modelinden başlayarak Insight'ın CVT versiyonu mevcuttu; CVT, Honda Civic Hybrid ve Honda Logosunda kullanılana benzer. Geleneksel bir şanzıman, sabit bir dizi motor-tekerleğe oranları arasında geçiş yapar; ancak bir CVT, en düşük vites ile en yüksek vites arasında sonsuz bir oranlar dizisine izin verir. İki hibritin paylaştığı (ve şimdi diğerlerinde de görülen) bir özellik, araç durduğunda motoru otomatik olarak kapatma (ve hareket halindeyken yeniden başlatma) yeteneğidir. Geleneksel otomobillerin çoğu marş motorundan daha güçlü olduğundan Insight'ın elektrik motoru, motoru neredeyse anında çalıştırabilir. Entegre Motor Desteği, masaüstü bilgisayar boyutunda bir kutu olan "Akıllı Güç Ünitesi (IPU)" tarafından çalıştırılır. Akıllı Güç Ünitesi, Güç kontrol Ünitesi, Elektronik Kontrol Ünitesi, aracın aküleri, DC-DC dönüştürücü ve yüksek voltaj invertörünün tamamı aracın kargo tabanının altında, koltukların arkasında yer alıyor.^[9]

Honda, aracın ağırlığını azaltmak için alüminyum ve plastiği yoğun bir şekilde kullanarak aracın yakıt verimliliğini artırdı. Temel yapı, dökme alüminyum pabuçlarla birleştirilen alüminyum ekstrüzyonlarla önemli alanlarda güçlendirilmiş yeni, hafif bir alüminyum monokoktur .^[11] Aktarma organları ve süspansiyon için son derece hafif ve sağlam bir platform oluşturmak üzere bu yapıya damgalı alüminyum paneller kaynaklanmıştır. Insight, çağdaş Civic 3 kapılı modelin yarısından daha az bir gövde ağırlığına sahip olup burulma sertliği %38 ve bükülme sertliği %13 artırılmıştır.^[7] Honda, Insight'ı standart alüminyum jantlara ek olarak alüminyum ön fren kaliperleri ve arka fren kampanalarıyla ve büyük ölçüde alüminyum süspansiyonla üretti; toplam ağırlığın yanı sıra yaysız ağırlığın yaylı ağırlığa oranının azaltılması. Yakıt deposu plastiktir; motor takozları alüminyumdur; ve egzoz küçük, ince duvarlı bir borudur.^[9] Kompakt yedeği de alüminyumdur. Insight'ın ağırlığı 1.847 lb (838 kg) klimasız manuel şanzımanda, 1.878 lb (852 kg) manuel şanzıman ve klima ile veya 1.964 lb (891 kg) CVT ve klima ile.

Insight'ın sürükleme katsayısı 0,25'tir. Arka koltuğun olmaması, gövdenin sürücünün hemen arkasında daralmasına olanak tanır ve arka iz yolu 110°'dir. mm (yaklaşık 4,3 inç) ön izden daha dardır.

CVT donanımlı Insight, süper düşük emisyonlu bir araç olarak sınıflandırılıyor.^[12] Insight düşük emisyonlara sahiptir: California Hava Kaynakları Kurulu 5 vitesli modele ULEV derecesi verdi ve CVT modeli SULEV derecesi kazandı; 5 vitesli modelin zayıf yanma yeteneği, artan verimliliği biraz daha yüksek NOx emisyonlarıyla değiştirdi.^[13]

Insight'ın montajı, Honda NSX ve Honda S2000'in de monte edildiği Suzuka, Japonya'daki Honda fabrikasında ^[14] yapıldı. Insight ve NSX alüminyum gövdelidir, S2000 ise alüminyum kaportalı çelik bir gövde kullanır.^[15]

2003 Tokyo Otomobil Fuarı'nda Honda, çoğu gözlemci tarafından Insight'ın gelecekte gideceği yön olarak algılanan, alüminyum ve karbon fiberden yapılmış son derece yakıt tasarruflu ve hafif bir hibrit otomobil olan Honda IMAS konsept otomobilini tanıttı.

Alüminyum gövdesi ve çerçevesiyle Insight, üretimi pahalı bir otomobildi ve hiçbir zaman yüksek hacimli satışlar için tasarlanmamıştı.^[16] Bunun yerine, hibrit teknolojisi için gerçek dünyada bir test arabası ve tüketicilerin yeni sürüş alışkanlıklarına yönelik bir gösterge olacak şekilde tasarlandı. Selefi Honda CR-X'e benzer aerodinamik yakıt tasarrufu sağlayan şekli ve bazı alışılmadık gövde renkleri ile, daha muhafazakar stilleri tercih eden ana akım otomobil alıcılarının kaldırabileceğinden biraz daha fazlasıydı.^[17] Mayıs 2006'da üretimin durdurulduğu duyuruldu ve Insight'ın sekizinci nesil Civic'ten daha küçük, ancak 2009'dan daha erken olmayan yeni bir hibrit otomobille değiştirilmesi planlarının duyurulduğu duyuruldu ^[18] Bu duyurunun öncesinde Honda, örneğin Aralık 2005 gibi erken bir tarihte Insight'ın İngiltere'deki satışını durdurdu.^[19]

Honda başlangıçta üretimin her yılı için 6.500 birinci nesil Insights satmayı planlamıştı ^[20] ancak sonunda 7 yıl boyunca coğrafi olarak aşağıdaki gibi bölünmüş toplam 17.020 adetlik küresel kümülatif satış elde etti:^[2]

Insight, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ilk seri üretilen hibrit otomobildi ve 70 mil / ABD galonu (3,4 L/100 km; 84 mpg_‑imp) hıza ulaştı. o zamanki geçerli Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA) otoyol derecelendirmesine göre.^[20] Bunu kısa süre sonra diğer hibritler takip etti ve Toyota Prius Haziran 2000'de piyasaya çıktı.

İlk nesil Insight, üretim süresi boyunca ve 2016 Toyota Prius Eco tarafından geride bırakıldığı Aralık 2015'e kadar, ABD'de fişe takma özelliği olmayan, yakıt açısından en verimli benzinle çalışan otomobildi.^{[21][22][23][24]} Insight, EPA'nın yakıt ekonomisi tahmini olarak 70 mpg_‑US (3,4 L/100 km; 84 mpg_‑imp) aldı otoyolda sürüşte, 61 mpg_‑US (3,9 L/100 km; 73 mpg_‑imp) şehir. Klimayla birlikte 68 mpg_‑US (3,5 L/100 km; 82 mpg_‑imp) oldu ve 60 mpg_‑US (3,9 L/100 km; 72 mpg_‑imp) . CVT ile 57 mpg_‑US (4,1 L/100 km; 68 mpg_‑imp) idi / 56 mpg_‑US (4,2 L/100 km; 67 mpg_‑imp) .

EPA, 2008 model yılından başlayarak yakıt ekonomisini tahmin etme şeklini değiştirdi.^[25] Güncellenmiş testler kapsamında manuel vites 5 vitesli 2000 Insight için revize edilmiş yakıt ekonomisi derecelendirmeleri 61 mpg_‑US (3,9 L/100 km; 73 mpg_‑imp) otoyolda sürüşte, 49 mpg_‑US (4,8 L/100 km; 59 mpg_‑imp) şehir ve 53 mpg_‑US (4,4 L/100 km; 64 mpg_‑imp) şehir/otoyol kombinasyonu.^[22][26]

" Hipermiler " olan içgörü sahipleri, her yakıt ikmalinde maksimum seyahat mesafesine ulaşmak için yarışırlar.^[27] Insight'ın yayınlanmasının ardından Honda, 195-mil (314 km) yolda kimin en iyi yakıt verimliliğini elde edebileceğini görmek için birkaç otomotiv dergisini bir yarışmaya ^[20] davet etti. Columbus, Ohio'dan Detroit'e arabayla. Yarışmayı, Ford Excursion'ın arkasına bir kutu yerleştiren ve Insight sürüşünü kutunun sınırları içinde tutan Car and Driver dergisi kazandı. Çok daha az rüzgar direncine sahip olan Insight, bu yolculuğu 1.217 mil / ABD galonu (0,1933 L/100 km; 1.462 mpg_‑imp) yakıt tüketimiyle gerçekleştirdi. , saatte ortalama 58 mil/saat (93 km/sa) . Klimalı bir Insight'ın 40.000 mil (64.000 km) kat edilen iki yıllık testi, 48 mil / ABD galonu (4,9 L/100 km; 58 mpg_‑imp) . New York Times şunu kaydetti: "Eğer arabayı kötü kullanırsan, kilometresi kötü olur." ^[20]

AB yakıt ekonomisi testlerinde Insight, 692 mpg_‑US (0,340 L/100 km; 831 mpg_‑imp) bir toplam verimlilik rakamına ulaştı. Şehir Dışı rakamı 784 mpg_‑US (0,300 L/100 km; 942 mpg_‑imp) ile ve Urban rakamı 574 mpg_‑US (0,410 L/100 km; 689 mpg_‑imp) . ) ^[28] Bu, İngiltere pazarında benzinli araba alanında rakipsiz olmaya devam ediyor. Insight'ın resmi CO₂ rakamı 80'dir g/km bu hala Birleşik Krallık pazarındaki herhangi bir arabanın en düşük değeridir. Aynı zamanda 2005 yılında tanıtılan VED bandı A'ya (100 g/km CO₂ kadar) giren otomobildi; ta ki 2008 yılında diğer üreticiler vergiden muaf statüden faydalanmak için otomobiller geliştirmeye başlayıncaya kadar.

Bir Honda Insight, ^[29] yılında Birleşik Krallık'ta düzenlenen Formula 1000 Rallisinde beş yarış ve A Sınıfı şampiyonluğu kazandı ^[30] 2011 yılında Insight'tan, ilk üç ralliyi domine ettikten sonra Formula 1000 Ralli Şampiyonası'ndan ayrılması istendi ve Brighton'dan Londra'ya RAC Future Car Challenge'ın hibrit elektrikli araç sınıfında sadece 29 L/100 km (9,7 mpg_‑imp; 8,1 mpg_‑US) tüketerek yarışmaya devam etti ve kazandı. .^[31]