Estação Ferroviária de Porto-Alfândega
Porto-Alfândega ![]() | |||
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Administração: | Infraestruturas de Portugal (norte)[1] | ||
Linha(s): | Ramal da Alfândega (PK 3+896) | ||
Altitude: | 9 m (a.n.m) | ||
Coordenadas: | 41°8′31.25″N × 8°37′12.57″W (=+41.14201;−8.62016) | ||
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Município: | ![]() | ||
Serviços: | sem serviços | ||
Inauguração: | 8 de novembro de 1888 (há 135 anos) | ||
Encerramento: | junho de 1989 (há 35 anos e 2 anos) |
A Estação Ferroviária de Porto-Alfândega, igualmente conhecida por Alfândega do Porto ou Porto-A, foi uma interface de mercadorias do Ramal da Alfândega, que servia a Alfândega e as suas docas, na cidade do Porto, em Portugal.
História
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Planeamento, construção e inauguração
No século XIX, já se pensava em construir um ramal que ligasse a Alfândega do Porto ao resto da rede ferroviária nacional, devido ao seu elevado movimento comercial por via marítima.[2] Assim, em 23 de Junho de 1880 foi decretada a construção do Ramal da Alfândega e da correspondente estação terminal.[3]
Em 9 de Outubro de 1880, foi aprovado o plano para o Ramal da Alfândega, elaborado pelo engenheiro Justino Teixeira, com base num trabalho de Mendes Guerreio, tendo as obras começado em 17 de Julho do ano seguinte.[2] O ramal foi inaugurado em 8 de Novembro de 1888.[4]
Ampliação da estação
Nos finais do século XIX, a associação Centro Comercial do Porto fez uma reclamação ao Ministério das Obras Públicas, onde denunciou as instalações da estação da Alfândega como insuficientes para as necessidades do serviço.[5] Com efeito, os serviços de mercadorias de pequena velocidade no Porto eram feitos só nas estações de Campanhã e Alfândega, o que provocava graves problemas em ambas as interfaces, embora se esperasse que parte do movimento de pequena velocidade fosse desviado para a Gare de Porto-São Bento, que então ainda estava em obras, aliviando dessa forma o serviço em ambas as estações.[6] Por exemplo, em 1897 Porto Alfândega expediu quase 60 mil toneladas, e recebeu mais de 30 mil, movimento que era excessivo para a acanhada estação, que tinha uma grande falta de espaço nos seus armazéns e más condições para a atracação dos barcos.[6] Em resposta aos protestos, em Abril de 1899 já se tinhaplaneado a construção da cobertura de um cais na estação, de forma a proteger as mercadorias, e estava-se em negociações para as obras de alargamento da estação.[7] No entanto, em Julho de 1902 os planos de ampliação ainda não tinham avançado, estando a ser revistos pelo Conselho Superior de Obras Públicas, uma vez que existiam dúvidas sobre os alicerces do muro do cais, que iria ser alteado e carregado com aterro.[6] Entretanto, foram feitas pequenas intervenções, como a construção de uma cobertura em cima de um cais, a modificação das vias férreas, foi contratada uma empresa de dragagem para aquela zona do rio, e estava quase concluído o projecto para mais um guindaste a vapor.[6] Estas eram todas as alterações que se podiam fazer até que o governo iniciasse o grande programa para a modificação da estação, integrado nos planos para as obras gerais do Rio Douro.[6] De forma a reduzir a congestão na estação da Alfândega, foi assinado um contrato com a Companhia Carris de Ferro do Porto, para um serviço combinado até Leixões.[6]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/D._Manuel_II_na_gare_de_Porto-Alfandega_-_Ilustracao_Portuguesa_203_1910.jpg/220px-D._Manuel_II_na_gare_de_Porto-Alfandega_-_Ilustracao_Portuguesa_203_1910.jpg)
A Gazeta dos Caminhos de Ferro de 1 de Março de 1903 noticiou que já tinha sido entregue ao conselho de administração dos Caminhos de Ferro do Estado um novo plano para a ampliação da estação da Alfândega do Porto, que já tinha sido enviado ao Conselho Superior de Obras Públicas.[8] Este programa foi elaborado pelo engenheiro-chefe de Via e Obras do Minho e Douro, Basílio Alberto de Sousa Pinto, tendo sido aprovado por uma portaria de 9 de Maio desse ano.[9] As obras foram orçadas em 30:200$000 réis, e consistiram na instalação de “caranguejos” e placas, cobertura parcial dos dois cais existentes e construção de um terceiro descoberto, com 590 m².[10] Também deveria ser aproveitada a rampa ocidental, que não estava a ser utilizada, para outro cais descoberto, com uma área de 700 m²,[8] que só deveria ficar submerso caso ocorressem cheias iguais ou superiores às de 1860.[8] Desta forma, não seria comprometida a estabilidade do muro do cais.[8] O plano também contemplou o prolongamento do muro de suporte da estação, em substituição do revestimento provisório que lá se encontrava,[10] e a instalação de placas para os serviços de cargas e descargas para o Rio Douro.[10] Deveria ser igualmente instalada uma ponte metálica avançada, com um guindaste a vapor[10], sobre o patamar da rampa de acesso ao rio.[8] As vias férreas também deveria ser modificadas, de forma a facilitar as manobras.[9] Ponderou-se igualmente a instalação de iluminação nocturna e a permanência de uma locomotiva para manobras, de forma a melhorar o funcionamento da estação.[9] Estas obras inseriram-se no âmbito de um plano de melhoramentos introduzidos pelo Conselho de Administração dos Caminhos de Ferro do Estado.[11]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Aviso_CFE-MD_Porto_Alfandega_-_GazetaCF_700_1917.png/170px-Aviso_CFE-MD_Porto_Alfandega_-_GazetaCF_700_1917.png)
Em 7 de Julho de 1905, a Direcção do Minho e Douro dos Caminhos de Ferro do Estado anunciou a abertura de um novo concurso para obras na estação da Alfândega, que ficou marcado para para 23 de Agosto desse ano.[12] Este concurso contemplava a construção de um muro acostável e do suporte para a estação, rampas de acesso e os correspondentes patamares desde a margem do rio à Rua da Nova Alfândega, uma escada de ligação à Rua de Cima do Muro, e de um aterro para a plataforma da estação sobre terrenos conquistados ao rio.[12] Foi aceite a única proposta, que tinha sido feita pelo empreiteiro Léon Reynaud com um valor de 220:000$000 réis e um prazo máximo de dois anos.[13]
Em 1933, a Comissão Administrativa do Fundo Especial de Caminhos de Ferro incluiu, no seu programa de melhoramentos, a construção de canalização de esgotos na placa instalada na linha n.º 2 desta estação.[14] No ano seguinte, a designação desta estação foi alterada de Alfandega para Alfândega-Rio,[15] e foi autorizada a instalação de três pára-choques.[16]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Mapa_da_Linha_de_Leixoes_-_GazetaCF_1219_1938.jpg/220px-Mapa_da_Linha_de_Leixoes_-_GazetaCF_1219_1938.jpg)
Ligação planeada a Leixões
Desde os primeiros anos de operação que se pensou em prolongar o Ramal da Alfândega até ao Porto de Leixões,[11] tendo este plano sido oficialmente lançado por uma Carta de Lei de 29 de Agosto de 1889,[17] que ordenou a criação da Companhia das Docas e Caminhos de Ferros Peninsulares, empresa que deveria ser responsável pelo prolongamento do ramal até Leixões, e da Linha do Douro até Salamanca.[11] O ramal até Leixões foi orçado em 942 mil réis, tendo este valor sido reduzido para 642 mil réis por uma variante introduzida em 1897.[11] Ainda assim, continuavam a ser valores demasiado elevados para a época, especialmente após a crise financeira de 1891, pelo que o Conselho Superior de Obras Públicas começou a estudar uma solução alternativa para a ligação ferroviária a Leixões, mas partindo da Linha do Minho.[11] Desta forma, a Linha de Circunvalação do Porto (futura Linha de Leixões) foi classificada por um Decreto de 15 de Fevereiro de 1900, ligando Contumil a Leixões.[11] Apesar da construção da linha até Contumil, ainda prosseguir os esforços para prolongar o ramal da Alfândega até Leixões, tendo uma portaria de 1903 ordenado a revisão do orçamento de 1897 para este lanço, e a elaboração de um novo traçado.[11] Em 1904, uma representação de comerciantes e industriais do Porto opôs-se à continuação do Ramal, argumentando que a ligação através de Contumil em vez da Alfândega seria mais vantajosa para as regiões do Minho e Douro, e que o ramal não possuía condições para suportar um aumento de tráfego.[17] Com efeito, uma das finalidades da Linha de Leixões foi retirar movimento à estação de Alfândega, que não possuía condições para acolher todo o tráfego que recebia.[6] Em 7 de Maio de 1906, um despacho ministerial ordenou a continuação do Ramal da Alfândega até Leixões.[18]
Declínio e encerramento ao serviço
Após a inauguração do Porto de Leixões, a Alfândega do Porto perdeu importância como terminal de mercadorias, o que começou a colocar em causa a sua ligação ferroviária.[2] A redução no tráfego, aliada à dificuldade do traçado, bem como a reduzida importância no sistema ferroviário nacional[2] e a circunstância da Alfândega ter sido extinta a 1 de Janeiro de 1986,[19] levou ao encerramento do Ramal em Junho de 1989.[20]
Uma associação de entusiastas, denominada GARRA - Grupo de Acção para a Reabilitação do Ramal da Alfândega,[23] sugeriu a reabilitação do ramal, de forma a futuramente ser utilizado num serviço entre Porto-Alfândega e Leixões, passando por Porto Campanhã, Contumil e São Gemil.[21]
Ver também
- Caminhos de Ferro Portugueses
- Infraestruturas de Portugal
- Transporte ferroviário em Portugal
- História do transporte ferroviário em Portugal
Referências
- ↑ Diretório da Rede 2025. I.P.: 2023.11.29
- ↑ a b c d Silva, J.R. e Ribeiro, M. (2009). Os comboios de Portugal - Volume II. 2ª Edição.Terramar.Lisboa
- ↑ TORRES, Carlos Manitto]] (16 de Fevereiro de 1958). «A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 70 (1684). Lisboa. p. 91-95. Consultado em 11 de Março de 2015 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ «Troços de linhas férreas portuguesas abertas à exploração desde 1856, e sua extensão» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 69 (1652). Lisboa. 16 de Outubro de 1956. p. 528-530. Consultado em 7 de Outubro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 48 (1171). Lisboa. 1 de Outubro de 1936. p. 478. Consultado em 7 de Maio de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ a b c d e f g SOUSA, José Fernando de (16 de Julho de 1902). «As estações do Minho e Douro no Porto» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 15 (350). Lisboa. p. 209-211. Consultado em 15 de Outubro de 2018 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ «Há Quarenta Anos» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 51 (1231). Lisboa. 1 de Abril de 1939. p. 198-199. Consultado em 7 de Outubro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ a b c d e «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (365). Lisboa. 1 de Março de 1903. p. 75. Consultado em 6 de Março de 2012 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
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- ↑ a b c d «Linhas Portuguezas» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 16 (371). Lisboa. 1 de Junho de 1903. p. 196. Consultado em 7 de Outubro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ a b c d e f g SOUSA, José Fernando de (1 de Outubro de 1938). «Linha de Circunvalação do Porto» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 50 (1219). Lisboa. p. 439-442. Consultado em 14 de Novembro de 2013 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
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- ↑ «Direcção Geral de Caminhos de Ferro: Aprovação de Projectos e Adjudicação de Obras» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 46 (1117). Lisboa. 1 de Julho de 1934. p. 335. Consultado em 24 de Fevereiro de 2012 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ a b «Linha de Circumvallação do Porto» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. Ano 18 (424). Lisboa. 16 de Agosto de 1905. p. 243. Consultado em 24 de Fevereiro de 2012 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ NONO, Carlos (1 de Maio de 1948). «Efemérides ferroviárias» (PDF). Gazeta dos Caminhos de Ferro. ANo 70 (1449). Lisboa. p. 293-294. Consultado em 7 de Outubro de 2014 – via Hemeroteca Digital de Lisboa
- ↑ Garra. «Ramal da Alfândega - Datas». Consultado em 2 de Julho de 2010 [ligação inativa] [ligação inativa]
- ↑ MAYER, Jorge (21 de Fevereiro de 2005). «Ramal da Alfândega-Campanhã (existente desde 1888)». Consultado em 24 de Fevereiro de 2012
- ↑ a b c «Ramal da Alfândega - Propostas». GARRA - Grupo de Acção para a Reabilitação do Ramal da Alfândega. Consultado em 1 de Janeiro de 2010 [ligação inativa]
- ↑ Aníbal RODRIGUES: “Matosinhos quer metro enterrado em Brito Capelo e junto ao ISCAP” Público (Local : Porto) (2009.06.02)
- ↑ «GARRA - Grupo de Acção para a Reabilitação do Ramal da Alfândega». Consultado em 24 de Fevereiro de 2012
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Ligações externas
- «Página sobre a antiga estação de Porto - Alfândega, no sítio electrónico Wikimapia»
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