Continental IO-550
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Informações básicas | |
Tipo | Motor aeronáutico a pistão |
Fabricante | Teledyne Continental Motors |
Origem | ![]() |
Primeiro teste | 1983 (41 anos) |
Entrada em Uso | 1983 |
Maiores aplicações | Cessna 400 Mooney Ovation Cirrus SR22 |
Especificações (IO-550-A) | |
Diâmetro (cilindro(s)) | 133.4 mm |
Curso | 108.0 mm |
Peso | 195.37 kg |
Deslocamento | 9.05 L |
Potência | 300 hp (224 kW) a 2.700 rpm |
Sistema de combustível | Injeção TCM |
Tipo de combustível | Avgas 100LL |
Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
Relação potência / peso | 0,70 hp/lb (1,15 kW/kg) |
Desenvolvido de | Continental O-520 |
Notas | |
Fonte[1] |
Continental IO-550 é uma grande família de motores aeronáuticos de seis cilindros com injeção eletrônica, horizontalmente opostos e refrigerado a ar, para uso em aeronaves leves, produzidos pela Teledyne Continental Motors. O primeiro IO-550 foi entregue em 1983 e o modelo permanece em produção.[1][2]
O IOF-550 é uma versão equipada com FADEC (em inglês: Full Authority Digital Engine Control), o TSIO-550 é uma versão com turboalimentação dupla e o TSIOL-550 é uma versão com refrigeração à água.[1][2][3]
Não existe o motor O-550, que seria a versão equipada com carburador (seguindo a lógica de designações da Continental), logo, o motor base é o IO-550.[1][2]
Esta família compete com a série de motores Lycoming IO-580 que também são motores de seis cilindros com potências e pesos similares.[4]
Projeto e desenvolvimento
A família de motores IO-550 foi desenvolvida a partir da série IO-520, com o aumento do curso de 4 in (102 mm) para 4,25 in (108 mm), aumentando o deslocamento para 552 in³ (9,05 l). A família cobre uma amplitude de potência que varia entre 280 hp (209 kW) e 360 hp (268 kW).[1][2]
Os motores foram desenvolvidos no início da década de 1980, certificado pela FAR 33 (emenda de 1 de Fevereiro de 1965, 33-8, de 2 de Maio de 1977. O primeiro modelo do IO-550 foi certificado em 13 de Outubro de 1983.[1][2]
Variantes
- IO-550-A
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 430,72 lb (195 kg). Certificado em 13 de Outubro de 1983.[1]
- IO-550-B
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 421,61 lb (191 kg). Certificado em 13 de Outubro de 1983.[1]
- IO-550-C
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 433,20 lb (196 kg). Certificado em 13 de Outubro de 1983.[1]
- IO-550-D
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 437,1 lb (198 kg). Certificado em 23 de Junho de 1988.[1]
- IO-550-E
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 450,50 lb (204 kg). Certificado em 20 de Dezembro de 1989.[1]
- IO-550-F
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 437,1 lb (198 kg). Similar ao IO-550-A,B & C, com um sistema de indução montado no topo e um cárter com capacidade de 12 quartos de galão americano. Certificado em 23 de Junho de 1988.[1]
- IO-550-G
- 280 hp (209 kW) a 2500 rpm, peso básico 428,97 lb (195 kg). Certificado em 17 de Março de 1989.[1]
- IO-550-L
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 438,5 lb (199 kg). Certificado em 23 de Junho de 1988.[1]
- IO-550-N
- 310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso básico 429,97 lb (195 kg). Similar ao IO-550-G com maior potência. Certificado em 16 de Agosto de 1996.[1]
- IO-550-P
- 310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso básico 429 lb (195 kg). Similar ao IO-550-N com o cárter do IO-550-L. Certificado em 1 de Março de 2000.[1]
- IO-550-R
- 310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso básico 439,5 lb (199 kg). Similar ao IO-550-N mas com o cárter, tubo de sucção do óleo e pernas de montagem do IO-550-B. Certificado em 1 de Março de 2000.[1]
Modelos equipados com FADEC
- IOF-550-B
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 447,1 lb (203 kg). Similar ao IO-550-B com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
- IOF-550-C
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 453,2 lb (206 kg). Similar ao IO-550-C com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
- IOF-550-D
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 455,0 lb (206 kg). Similar ao IO-550-D com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
- IOF-550-E
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 462,8 lb (210 kg). Similar ao IO-550-E com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
- IOF-550-F
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 460,1 lb (209 kg). Similar ao IO-550-F com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
- IOF-550-L
- 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 455,0 lb (206 kg). Similar ao IO-550-L com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
- IOF-550-N
- 310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso básico 460,0 lb (209 kg). Similar ao IO-550-N com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
- IOF-550-P
- 310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso básico 460,0 lb (209 kg). Similar ao IO-550-P com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
- IOF-550-R
- 310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso básico 470,5 lb (213 kg). Similar ao IO-550-R com um sistema de controle de ignição e FADEC da Aerosance. Certificado em 4 de Fevereiro de 2002.[1]
Turbocharged models
- TSIO-550-A
- 360 hp (268 kW) a 2600 rpm, peso básico 442 lb (200 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada.[2]
- TSIO-550-B
- 350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso básico 442 lb (200 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada. Similar ao TSIO-550-A exceto por ter um cárter para 12 quartos de galão americano, venturi removido e a bomba de combustível de dois estágios substituída por uma de estágio único.[2]
- TSIO-550-C
- 310 hp (231 kW) a 2600 rpm, peso básico 442 lb (200 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada.[2]
- TSIO-550-E
- 350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso básico 442 lb (200 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada. Similar ao TSIO-550-C com o cárter e potência máxima contínua do TSIO-550-B.[2]
- TSIO-550-G
- 310 hp (231 kW) a 2700 rpm, peso básico 554 lb (251 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada. Similar ao TSIO-550-E com área de superfície dos intercoolers menor, com diferente capacidade de cárter e potência.[2]
- TSIO-550-K
- 315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso básico 522 lb (237 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada. Similar ao TSIO-550-E com novo cárter e capacidade, potência máxima contínua reduzida, maior pressão do turbo, menor velocidade do motor e aletas do cilindro afuniladas.[2]
Modelos com Turboalimentação & FADEC
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/TSIOF-550-D.jpg/220px-TSIOF-550-D.jpg)
- TSIOF-550-D
- 350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso básico 558 lb (253 kg) e mais dois turboalimentadores de 35,2 lb (16,0 kg) cada. Similar ao TSIOF-550-J exceto o sistema de exaustão e chicote de baixa voltagem.[2]
- TSIOF-550-J
- 350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso básico 558 lb (253 kg) e mais dois turboalimentadores de 35,2 lb (16,0 kg) cada. Similar ao TSIO-550-E exceto pelo controle de ignição e injeção de combustível com FADEC, turboalimentadores, aletas dos cilindros afuniladas, cárter e sua capacidade, velocidade máxima contínua e pressão de admissão.[2]
- TSIOF-550-K
- 315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso básico 537,3 lb (244 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada. Similar ao TSIO-550-K mas com controle de ignição e injeção de combustível com FADEC.[2]
Modelos refrigerados a água
- TSIOL-550-A
- 350 hp (261 kW) a 2700 rpm, peso básico 402 lb (182 kg). Similar ao TSIO-520-NB mas com um novo desenho de cilindro que utiliza refrigeração a ar. A admissão do líquido refrigerado é no topo da cabeça do cilindro, com uma bomba instalada ao motor de arranque girada por seu eixo e o radiador de óleo é montado na célula, não no motor. Vem equipado com um turboalimentador AiResearch TA81.[3]
- TSIOL-550-B
- 325 hp (242 kW) a 2700 rpm, peso básico 557 lb (253 kg). Similar ao TSIO-520-UB mas com um novo desenho de cilindro que utiliza refrigeração a ar. A admissão do líquido refrigerado é no topo da cabeça do cilindro, com uma bomba instalada ao motor de arranque, girada pelo eixo da hélice através de polias e o radiador de óleo é montado na célula, não no motor. Um reservatório do líquido e linhas são adicionados na instalação. Vem equipado com um turboalimentador AiResearch TS06.[3]
- TSIOL-550-C
- 350 hp (261 kW) a 2600 rpm, peso básico 546 lb (248 kg). Similar ao TSIOL-550-A mas com um sistema de exaustão e suporte do turboalimentador do TSIOL-550-B. É modificado para aceitar o turboalimentador AiResearch TA81. Nem o radiador de óleo nem do líquido refrigerador são instalados neste motor.[3]
Modelos com caixa de redução
- GIO-550-A
- Um motor especial não certificado desenvolvido para a aeronave de reconhecimento RU-38 Twin Condor, incorporando uma caixa de redução de 3:2 para 2267 rpm.[5][6][7]
Aplicações
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Lancair_IV-P_C-GLFP_02.jpg/220px-Lancair_IV-P_C-GLFP_02.jpg)
- IO-550
- Beechcraft Baron
- Beechcraft Bonanza
- Bellanca 17-30
- Cessna 182 (STC SA09133SC, modificação)[8]
- Cessna 206 (modificação)
- Cessna 210 (modificação)[9]
- Cessna 350
- Cirrus SR22
- Cirrus VK-30
- Freedom Aviation Phoenix
- Lancair ES
- Lancair Legacy
- Mooney M20
- Seawind 300C
- Velocity XL-RG
- Washington T-411 Wolverine
- Yakovlev Yak-112
- TSIO-550
- Adam A500
- Cessna 400
- Lancair IV
- Mooney M20TN
- Velocity TXL-RG
- Cirrus SR22T
- TSIOF-550
- Diamond DA50
- KAI KC-100
- TSIOL-550
- Extra EA-400
- Viper Aircraft Viperfan
- GIO-550
- RU-38 Twin Condor
Referências
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E3SO Revision 10» (em inglês). Março de 2007
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E5SO Revision 6» (PDF) (em inglês). Março de 2010
- ↑ a b c d «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E4SO Revision 1» (em inglês). Agosto de 1997
- ↑ «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E00004NY, Revision 1» (em inglês). Agosto de 2007
- ↑ Stoll, Alex (Setembro de 2001). «Schweizer RU-38A Twin Condor» (em inglês)
- ↑ «MANDATORY SERVICE BULLETIN MSB94-4G» (PDF) (em inglês). Outubro de 2005. Consultado em 5 de janeiro de 2018. Arquivado do original (PDF) em 16 de novembro de 2009
- ↑ Parsch, Andreas (Fevereiro de 2008). «Designations Of U.S. Military Aero Engines» (em inglês)
- ↑ «Supplemental Type Certificate, STC Number: SA09133SC» (em inglês). 4 de Novembro de 1999
- ↑ «Cessna 210 Centurion» (em inglês). 21 de Fevereiro de 2015
Ligações externas
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/22px-Commons-logo.svg.png)
- «Continental Specification Sheet IO-550-N» (PDF) (em inglês). Arquivado do original (PDF) em 15 de Junho de 2011
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