MS CMA CGM Marco Polo
Bandera | Bahamy | ||
---|---|---|---|
Numer IMO | 9454436 | ||
Znak wywoławczy | 2FYD5 | ||
Port macierzysty | Londyn | ||
Armator | CMA CGM | ||
Nadzorujące towarzystwo klasyf. | Bureau Veritas | ||
Dane podstawowe | |||
Typ | kontenerowiec | ||
Historia | |||
Stocznia | Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering | ||
Data oddania do eksploatacji | Listopad 2012 | ||
Dane techniczne | |||
Długość całkowita (L) | 396 m | ||
Szerokość (B) | 53,6 m | ||
Zanurzenie (D) | 16 m | ||
Wysokość (H) | 30 m | ||
Pojemność brutto | 175 343 GT | ||
Pojemność netto | 85361 NT | ||
Napęd mechaniczny | |||
Silnik | silnik wysokoprężny Wärtsilä/Sulzer(inne języki) 14RT-flex96C o mocy 109 000 KM | ||
Liczba śrub napędowych | 1 | ||
Prędkość maks. | 25,1 w. | ||
|
CMA CGM Marco Polo – kontenerowiec o największej (do 2013r gdy oddano do użytku Mærsk Mc-Kinney Møller o pojemności 18,270 TEU) na świecie pojemności. Zbudowany w Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering w Geo Je (Korea Południowa), oddany do użytku w listopadzie 2012. Statek o długości całkowitej 396 metrów i szerokości 53,6 metra ma pojemność brutto 175 343 i nośność 187 625 ton.
Przed jego zwodowaniem, najpojemniejszym i zarazem największym na świecie kontenerowcem był MS Emma Mærsk o pojemności 14,5 tys. TEU. CMA CGM Marco Polo jest nieco mniejszy pod względem długości i szerokości, lecz w jego ośmiu ładowniach i na pokładzie mieści się ponad 16 tysięcy TEU, w tym 1100 kontenerów chłodzonych.
Napędzany jest 14 cylindrowym silnikiem Wartsila 14RT-flex 96C o mocy 80 080 kW (108 804 koni mechanicznych).
Statek jest pierwszym z serii trzech, zamówionych przez francuskie konsorcjum CMA CGM.
Od 7 listopada 2012 zatrudniony na linii między wschodnią Azją a Europą.
W 2013 roku zbudowano bliźniaczy statek CMA CGM Alexander von Humboldt[1].
Przypisy
- ↑ Zarchiwizowana kopia. [dostęp 2017-12-12]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-13)].
Bibliografia
- Bureau Veritas: VeriSTAR Info. Bureau Veritas, 2012. [dostęp 2012-12-27]. (ang.).
- PioSta: Do Gdańska nie będą już zawijać największe pojemnikowce świata. Portal Morski, 2012-11-12. [dostęp 2012-12-27]. (pol.).