General Avia F.22 Pinguino
Dane podstawowe | |||
Państwo | Włochy | ||
---|---|---|---|
Producent | General Avia Costruzioni Aeronautiche | ||
Konstruktor | Stelio Frati | ||
Typ | szkolno-treningowy | ||
Konstrukcja | metalowa | ||
Załoga | 2 | ||
Historia | |||
Data oblotu | 13 czerwca 1989 | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | 1 x Silnik tłokowy Textron Lycoming O-235-N2C (w wersji F.22A) | ||
Moc | 86,5 kW (F.22A) | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 8,5 m (wszystkie wersje) | ||
Długość | 7,3 m (wszystkie wersje) | ||
Wysokość | 2,84 m (wszystkie wersje) | ||
Powierzchnia nośna | 10,82 m² (wszystkie wersje) | ||
Masa | |||
Własna | 520 kg (F.22A) | ||
Startowa | 800 kg (F.22A i F.22B) | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 305 km/h (wersja F.22C) | ||
Prędkość wznoszenia | 7,5 m/s (wersja F.22C) | ||
Pułap | 5800 m (wersja F.22C) | ||
Zasięg | 1100 km (wersja F.22C) | ||
Dane operacyjne | |||
|
General Avia F.22 Pinguino – włoski samolot szkolno-treningowy zaprojektowany przez włoskiego konstruktora Stelia Fratiego.
Historia
F.22 powstał w zakładach General Avia Costruzioni Aeronautiche mieszczących się na lotnisku Orio al Serio w Bergamo. Miała być to lekka, dwumiejscowa maszyna szkolno-treningowa przeznaczona do szkolenia początkowego w aeroklubach. Jej projektant, inżynier Stelio Frati miał już duże doświadczenie w projektowaniu i budowie tego typu maszyn. Ukończony prototyp do swojego pierwszego lotu wzbił się 13 czerwca 1989 roku. Rok później, we wrześniu 1990 roku samolot otrzymał homologację, a w 1991 roku rozpoczęto montaż pierwszych dziewięciu samolotów seryjnych. F.22 Pinguino miał być produkowany przez Polskie Zakłady Lotnicze w Mielcu, jednak do uruchomienia produkcji nie doszło.
Konstrukcja
F.22 jest metalowym dolnopłatem napędzanym tłokowym silnikiem. Kadłub o konstrukcji półskorupowej. Jednoczęściowe skrzydła zaopatrzone w pojedynczy dźwigar. Mechanizacja skrzydeł obejmuje wychylane elektrycznie klapy zainstalowane na krawędzi spływu skrzydła. Wersja podstawowa „A”, wyposażona w stałe, trójzespołowe podwozie z przednim podparciem. Przednia goleń sterowana. Wersja „C” wyposażona w podwozie o takim samym układzie, ale chowane. Maszyna jest zdolna do akrobacji w zakresie przeciążeń od -3 g do +6 g. Samolot jest dostępny z trzema różnym typami silników tłokowych, każdy o innej mocy.
Bibliografia
- F.22 Pinguino będzie budowany w Polsce?, „Lotnictwo”, nr 8 (1992), s. 9.