Eltim V2
Wagon nr 230 podczas manewrowania w zajezdni Take Ionescu, 1989 r. | |||
Dane ogólne | |||
Kraj produkcji | |||
---|---|---|---|
Producent | Electrometal Timișoara | ||
Miejsce produkcji | Timișoara | ||
Lata produkcji | 1981–1982 | ||
Dane techniczne | |||
Liczba członów | 2 | ||
Długość | 21 050 mm | ||
Szerokość | 2300 mm | ||
Masa | 27 500 kg | ||
Rozstaw wózków | 1435 mm | ||
Układ osi | Bo’2’Bo’ | ||
Moc silników | 2 × 96 kW | ||
Napięcie zasilania | 600 V | ||
Prędkość maksymalna | 65 km/h | ||
Przyspieszenie | 1 m/s² | ||
Liczba miejsc ogółem | 155 | ||
|
Eltim V2 – typ silnikowego wagonu tramwajowego produkcji rumuńskiej. Ten sześcioosiowy, przegubowy prototyp, zbudowany w latach 1981–1982 w zakładach Electrometal Timișoara (Eltim), kursował liniowo po torowiskach systemu tramwajowego w Timișoarze. Tramwaj otrzymał numer taborowy 230 i został wpisany na stan przedsiębiorstwa komunikacyjnego IJTL Timiș, które w 1991 r. przemianowano na Regia Autonomă de Transport Timișoara (RATT). Rzeczony tramwaj był pierwszym przegubowym wagonem tramwajowym w historii tramwajów w Timișoarze.
Oznaczenie
Pełne oznaczenie tramwaju brzmiało Tramvai articulat V2-1982, tj.
Tramvai articulat | tramwaj przegubowy |
V2 | skrót od Vagon2, oznaczający tramwaj złożony z dwóch członów |
1982 | rok wprowadzenia do eksploatacji |
Konstrukcja
Tramwaj V2 opierał się konstrukcyjnie na wytwarzanym od 1970 r. tramwaju jednoczłonowym typu Timiș 2. De facto V2 składał się z przedniej części tramwaju silnikowego Timiș 2, która połączona została z tylną częścią wagonu doczepnego. Po lewej stronie nadwozia znajdowało się czworo drzwi harmonijkowych, przy czym pierwsze i ostatnie były pojedyncze. Skrajne wózki były napędowe, natomiast środkowy, umieszczony pod przegubem, był toczny.
Prototypowy tramwaj posłużył producentowi do zdobycia doświadczenia w budowie tramwajów przegubowych. Wcześniej tramwaje przegubowe eksploatowano jedynie w Bukareszcie. W tamtejszych warsztatach tramwajowych od 1972 r. produkowano trójczłonowe, sześcioosiowe tramwaje serii V3A.
Historia
Jazdy próbne tramwaju nr 230 rozpoczęto w 1982 r., początkowo przydzielono go do linii nr 4[1]. W późniejszym czasie obsługiwał także inne linie, na przykład okrężne nr 6 i nr 7. Połączenie tramwaju V2 z wagonem doczepnym nie było możliwe z powodu zbyt krótkich peronów przystankowych. Z powodu licznych i różnorodnych problemów technicznych prototyp rzadko wyjeżdżał z zajezdni. W 1985 r. przez dłuższy czas był odstawiony[2][3].
Po rewolucji w Rumunii i następującym po niej kryzysie gospodarczym doszło do dużego spadku liczby pasażerów transportu publicznego, przedsiębiorstwo RATT wycofało prototyp tramwaju V2 z eksploatacji. W sierpniu 1992 r. tramwaj był częściowo zdekompletowany i stacjonował w zajezdni Dâmbovița, jednak w 1994 r. wciąż znajdował się na stanie RATT[4]. W 1998 r. został ostatecznie zezłomowany.
Przypisy
Bibliografia
- 1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul în Timișoara, Monografie. Timișoara: 1994.
- Regia Autonomă de Transport Timișoara, 130 de ani de activitate, 1869–1999, Monografie. Timișoara: 1999.
Linki zewnętrzne
- Zdjęcie tramwaju z 1985 r.
- p
- d
- e
Astra Vagoane Călători |
|
---|---|
Electrometal Timișoara |
|
Electroputere |
|
Weitzer János Rt. |
|
Warsztaty w Bukareszcie | |
Warsztaty w Timișoarze |
|