Daimler-Benz DB 601

Daimler-Benz DB 601
En bevart Daimler-Benz DB 601
Informasjon
TypeOmvendt V12-motor
ProdusentDaimler-Benz
Introdusert1930-årene
Utstrakt brukt iMesserschmitt Bf 109
Messerschmitt Bf 110
Produsert1937–1943
Antall produsert19 180
Utviklet fraDaimler-Benz DB 600
Videreutviklet tilDaimler-Benz DB 603
Daimler-Benz DB 605

Daimler-Benz DB 601 var en tysk flymotor utviklet og produsert av Daimler-Benz under andre verdenskrig. Motoren var en væskeavkjølt, omvendt V12-type med direkte bensininnsprøytning. DB 601 var en videreutvikling og forbedret utgave av DB 600. Den ble produsert i mange varianter og stod for fremdriften av Messerschmitt Bf 109 og mange andre tyske militære fly under krigen.

Produksjonen startet i 1937 og varte i om lag seks år. I 1943 hadde Daimler-Benz og dets samarbeidsselskaper produsert i alt 19 180 eksemplarer av DB 601. Motordesignet ble også eksportert til aksemaktene Japan og Italia. DB 601 Aa ble lisensprodusert som Atsuta av Aichi i Japan, som Ha-40 av Kawasaki, og som R.A.1000 R.C.41-I Monsone av Alfa Romeo i Italia.

Fly med DB 601-motor

  • Dornier Do 17
  • Dornier Do 217
  • Messerschmitt Bf 109
  • Messerschmitt Bf 110
  • Messerschmitt Me 209
  • Messerschmitt Me 210
  • Heinkel He 111
  • Heinkel He 100
  • Fiat C.R.42 Falco – kun testet med DB 601
  • Fiat G.50 Freccia – kun testet med DB 601
  • Macchi M.C.202 Folgore – lisensbygget DB 601
  • Arado Ar 240
  • Kawasaki Ki-61 med Kawasaki Ha-40 (lisensbygget DB 601A)
  • Kawasaki Ki-60 med Kawasaki Ha-40 (lisensbygget DB 601A)

Fly med DB 606-motor

I enkelte tunge bombefly ble to DB 601 motorer satt sammen for å drive en propeller. Denne motorkonfigurasjonen ble kalt Daimler-Benz DB 606.

Spesifikasjoner (DB 601 Aa)

Data fra Tsjgulev (1939).[1]

Generelle egenskaper

  • Type: Væskeavkjølt, 12-sylindret omvendt V-motor med forkompressor og 60 graders vinkel mellom sylinderrekkene
  • Sylinderdiameter: 150 mm
  • Slaglengde: 160 mm
  • Slagvolum: 33,93 l
  • Lengde: 1 722 mm
  • Bredde: 739 mm
  • Høyde: 1 027 mm
  • Tørrvekt: 590 kg

Komponenter

  • Ventiler: To innsugsventiler og to natriumkjølte avgassventiler per sylinder, styrt av en enkel overliggende kamaksel (SOHC) per sylinderblokk
  • Kompressor: Tannhjulsdrevet ett-trinns sentrifugalkompressor (senere hydraulisk drevet[2])
  • Drivstoffsystem: Direkte bensininnsprøytning
  • Drivstofftype: Bensin med oktantall 87
  • Oljesystem: Tørrsumpsmøring med en trykkpumpe og to returpumper
  • Kjølesystem: Væskeavkjølt, etylenglykol blandet med vann

Ytelse

  • Effekt:
    • 1 175 hk (864,2 kW) ved 2 500 o/min for takeoff
    • 1 070 hk (787,0 kW) ved 2 400 o/min ved 3 700 m (12 100 ft)
  • Spesifikk effekt: 25,52 kW/l
  • Kompresjonsforhold: 6,9:1
  • Spesifikt drivstofforbruk: 270 g/(kW·h)
  • Effekt/vekt-forhold: 1,47 kW/kg (1,99 hk/kg)

Se også

Relatert utvikling

Sammenlignbare motorer
Relaterte lister
  • Liste over luftfartøymotorer
  • Liste over tyske luftfartøymotorer under andre verdenskrig

Referanser

  1. ^ Tsjgulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (russisk). Moskva: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Arkivert fra originalen 24. mars 2009.  Arkivert 24. mars 2009 hos Wayback Machine.
  2. ^ Wilkinson, Stephan (januar 2003). «With the Noise of a Stone Crusher». Popular Science. 

Eksterne lenker

  • (en) Daimler-Benz DB 601 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons Rediger på Wikidata
  • Mercedes-Benz DB 601 aircraft engine Arkivert 12. juni 2015 hos Wayback Machine. – Mercedes-Benz (engelsk)
  • Daimler-Benz Aircraft Engines – enginehistory.org (engelsk)
  • Daimler-Benz DB 601 - Germany – aviation-history.com (engelsk)
  • Kurfürst: The Messerschmitt Bf 109 Performance Resource Site – kurfurst.org (engelsk)
Autoritetsdata