에어버스 A319neo

에어버스 A319neo
A319neo의 프로토타입
종류협동체
원산국유럽
제조사에어버스
첫 비행2017년
도입 시기2017년
현황생산 중
주요 사용자중국남방항공
생산 시기2022년~
개발 원형에어버스 A320neo 패밀리
에어버스 A319
웹사이트aircraft.airbus.com/en/aircraft/a320-the-most-successful-aircraft-family-ever/a319neo

에어버스 A319neo는 에어버스가 개발한 협동체 항공기이다.

세부 모델

A319neo

단축-퓨지 변형 모델은 최대 3,750 nmi(6,940 km; 4,320 mi)의 범위와 향상된 이륙 성능으로 최대 160명 또는 2개의 클래스에 140명의 승객을 수용할 수 있으며, ACJ 파생 모델은 8명의 승객을 6,750 nmi(12,500 km; 7,770 mi) 또는 15시간 동안 비행할 수 있다.

카타르 항공은 취항 고객으로 예정되어 있었으나 2013년 말에 더 큰 A320neo로 주문을 변경하였으며[1] 이후 새로운 취항 사업자가 없다. 스피릿은 이후 47대의 A319neo 항공기를 주문하였다. A319neo는 CFM LEAP 엔진으로 2017년 3월 31일 첫 비행을 했다.[2] 500시간 비행 후 LEAP 엔진을 사용하는 A319neo는 2018년 12월 21일까지 FAA/EASA 형식 인증을 획득하여 2019년 상반기에 운항을 시작할 수 있었다.[3] 당시 53대의 항공기가 주문되었는데, 여기에는 Leap 엔진을 장착한 17대가 포함되어 있었다: Avianca 12대, 미확인 중국 사업자(이후 출시 사업자가 된 China Southern Airlines) 4대, ACJ319neo 1대, 엔진 선택이 없는 36대: Avianca 8대, 미확인 고객 26대, ACJ319neo 2대 등이다.[4] 2018년 12월 기준 PW1100G 엔진 버전의 인증은 2019년 말로 계획되어 있으며, 동일한 테스트 항공기를 1분기 중에 개조하여 200시간 동안 비행 테스트를 거친다.[5] 2018년 A319neo 정가는 미화 1억 150만 달러이다.[6]

변종에 대한 관심은 낮았고, 2019년 1월 제트블루와 브리즈항공으로부터 각각 60대의 A220에 대한 주문을 확인한 후 A319neo의 주문 잔고는 A220의 일부에 불과했다.[7] 또한 2019년 1월 에어버스는 A220-300과의 경쟁으로 인해 주문이 줄어들 것으로 예상하지만 A319neo 프로그램을 중단할 계획이 없음을 확인했다.[8]

2019년 4월 25일에 프랫 & 휘트니(Pratt & Whitney) 동력 변형 모델이 첫 비행을 했다.[9] 240시간 동안 90여 차례의 비행 끝에 2019년 11월 말까지 EASA 형식 인증을 획득했다.[10] 2021년 5월 현재 ACJ319neo 항공기 6대가 주문되었다.[11] 2022년 2월 18일, 중국남방항공은 CFM LEAP 엔진이 장착된 A319neo 4대를 처음으로 주문받았다.[12]

각주

  1. ↑ “Qatar swaps A319neo to A320neo; just 29–39 orders remain”. Leeham News. 2013년 12월 31일. 2019년 5월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 2월 23일에 확인함. 
  2. ↑ Stephen Trimble (2017년 3월 31일). “Airbus completes A319neo first flight”. 《Flight Global》. 2018년 12월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 3월 31일에 확인함. 
  3. ↑ “A319neo with CFM LEAP-1A engines wins joint Type Certification from FAA and EASA” (보도 자료). 2018년 12월 21일. 2018년 12월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 12월 22일에 확인함. 
  4. ↑ Michael Gubisch (2018년 12월 21일). “Leap-powered A319neo gains joint approval from EASA and FAA”. 《Flightglobal》. 2018년 12월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 12월 22일에 확인함. 
  5. ↑ Michael Gubisch (2018년 12월 21일). “Airbus aiming to get GTF-powered A319neo certificated next year”. 《Flightglobal》. 2018년 12월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 12월 22일에 확인함. 
  6. ↑ “AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions)” (PDF). 《airbus.com》. Airbus. 2018년 7월 13일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 1월 15일에 확인함. 
  7. ↑ Kaminski-Morrow, David (2019년 1월 4일). “New A220 orders eclipse total A319neo sales”. 《Flightglobal.com》. 2019년 1월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 1월 7일에 확인함. 
  8. ↑ Norris, Guy (2019년 1월 17일). “Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands”. 《Aviation Week Network》 (영어). 2021년 5월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 1월 17일에 확인함. 
  9. ↑ “Commercial Aircraft Pratt & Whitney engine-powered A319neo makes maiden flight” (보도 자료). Airbus. 2019년 4월 25일. 2019년 4월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 29일에 확인함. 
  10. ↑ Michael Gubisch (2019년 11월 30일). “EASA approves P&W-powered A319neo”. 《Flightglobal》. 2019년 11월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 30일에 확인함. 
  11. ↑ “Airbus Corporate Jets wins order for the ACJ319neo” (보도 자료). Airbus. 2021년 5월 17일. 2021년 5월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  12. ↑ Alfred Chua (2021년 2월 23일). “China Southern takes first pair of A319neos”. 《Flightglobal》.