2007年のバレンシアグランプリ
レース詳細 | |||||||||||||
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2007年のロードレース世界選手権 全18戦中第18戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2007年11月4日 | ||||||||||||
開催地 | バレンシア・サーキット | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 4.051km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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250 cc | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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2007年のバレンシアグランプリは、ロードレース世界選手権の2007年シーズン最終戦として、11月2日から4日までスペインのバレンシア・サーキットで開催された。
概要
唯一最終戦までチャンピオン争いが持ち越された125ccクラスでは、チーム・アスパーのガボール・タルマクシがチームメイトのエクトル・ファウベルに対し10ポイントのリードを持ち、予選ではポールポジションを獲得し決勝を迎えた。レースは序盤からこの2人のマッチレースとなり、逆転チャンピオンを狙うファウベルはファイナルラップの最終コーナーでタルマクシをオーバーテイクしシーズン5勝目を挙げた。しかし2位を堅持したタルマクシがチャンピオンシップ上は5ポイント差で逃げ切り、ハンガリー人初のワールドチャンピオンに輝いた。3位には2人のチームメイトのセルヒオ・ガデアが入り、チーム・アスパーは地元GPで表彰台独占を果たした[1]。
250ccクラス決勝では、KTMのミカ・カリオがアレックス・デ・アンジェリスとのバトルを制しシーズン2勝目を挙げた。3位にはワイルドカード枠で参戦したアプリリアの開発ライダー、アレックス・デボンが入り、自身初の表彰台に立った[2]。
MotoGPクラスでは、年間ランキング2位を巡っての争いが展開された。バレンティーノ・ロッシがランキング3位のダニ・ペドロサに対し24ポイントの大差を築いており、1ポイントでも獲得すればいい有利な位置にいた。しかしロッシは予選で転倒し右手を骨折[3]、決勝には痛みに耐えて出場し下位ながらポイント圏内を走行していたが、19周目にエンジントラブルが発生しリタイヤとなった[4]。一方ペドロサはポールポジションを獲得し、決勝でも新王者のケーシー・ストーナーを抑えてシーズン2勝目を挙げた。これでペドロサがロッシを逆転し、1ポイント差でシリーズランキング2位の座を勝ち取った[5]。
MotoGPクラス決勝結果
順位 | # | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | ポイント |
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1 | 26 | ![]() | ホンダ | 30 | 46:43.533 | 25 |
2 | 27 | ![]() | ドゥカティ | 30 | +5.447 | 20 |
3 | 21 | ![]() | スズキ | 30 | +20.404 | 16 |
4 | 33 | ![]() | ホンダ | 30 | +24.827 | 13 |
5 | 65 | ![]() | ドゥカティ | 30 | +25.804 | 11 |
6 | 71 | ![]() | スズキ | 30 | +25.862 | 10 |
7 | 4 | ![]() | ドゥカティ | 30 | +29.470 | 9 |
8 | 1 | ![]() | ホンダ | 30 | +30.333 | 8 |
9 | 14 | ![]() | カワサキ | 30 | +30.895 | 7 |
10 | 24 | ![]() | ホンダ | 30 | +31.030 | 6 |
11 | 50 | ![]() | ヤマハ | 30 | +38.763 | 5 |
12 | 7 | ![]() | ホンダ | 30 | +42.506 | 4 |
13 | 5 | ![]() | ヤマハ | 30 | +46.572 | 3 |
14 | 56 | ![]() | ホンダ | 30 | +57.069 | 2 |
15 | 6 | ![]() | ヤマハ | 30 | +56.879 | 1 |
16 | 13 | ![]() | カワサキ | 30 | +1'15.369 | |
Ret | 46 | ![]() | ヤマハ | 19 | 棄権 | |
Ret | 80 | ![]() | KR212V | 10 | 棄権 |
250ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 36 | ![]() | KTM | 27 | +43:28.349 | 1 | 25 |
2 | 3 | ![]() | アプリリア | 27 | +0.371 | 9 | 20 |
3 | 6 | ![]() | アプリリア | 27 | +6.797 | 8 | 16 |
4 | 34 | ![]() | ホンダ | 27 | +6.880 | 10 | 13 |
5 | 80 | ![]() | アプリリア | 27 | +12.767 | 5 | 11 |
6 | 60 | ![]() | ホンダ | 27 | +13.030 | 7 | 10 |
7 | 1 | ![]() | アプリリア | 27 | +14.751 | 2 | 9 |
8 | 55 | ![]() | ホンダ | 27 | +16.437 | 3 | 8 |
9 | 12 | ![]() | アプリリア | 27 | +16.551 | 14 | 7 |
10 | 4 | ![]() | KTM | 27 | +20.223 | 11 | 6 |
11 | 58 | ![]() | ジレラ | 27 | +23.626 | 4 | 5 |
12 | 41 | ![]() | アプリリア | 27 | +31.805 | 12 | 4 |
13 | 15 | ![]() | ジレラ | 27 | +34.310 | 13 | 3 |
14 | 25 | ![]() | アプリリア | 27 | +58.825 | 20 | 2 |
15 | 8 | ![]() | ホンダ | 27 | +58.845 | 19 | 1 |
16 | 28 | ![]() | アプリリア | 27 | +59.688 | 18 | |
17 | 73 | ![]() | ホンダ | 27 | +1:01.510 | 15 | |
18 | 7 | ![]() | アプリリア | 27 | +1:19.620 | 23 | |
19 | 44 | ![]() | アプリリア | 27 | +1:20.598 | 27 | |
20 | 21 | ![]() | アプリリア | 27 | +1:24.412 | 24 | |
21 | 50 | ![]() | ホンダ | 27 | +1:27.529 | 25 | |
22 | 31 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 22 | |
23 | 10 | ![]() | アプリリア | 26 | +1 Lap | 26 | |
24 | 53 | ![]() | ホンダ | 26 | +1 Lap | 28 | |
Ret | 17 | ![]() | アプリリア | 20 | アクシデント | 21 | |
Ret | 19 | ![]() | アプリリア | 20 | アクシデント | 6 | |
Ret | 18 | ![]() | ホンダ | 19 | 棄権 | 29 | |
Ret | 16 | ![]() | ホンダ | 25 | アクシデント | 17 | |
Ret | 32 | ![]() | アプリリア | 0 | アクシデント | 1 |
125ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
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1 | 55 | ![]() | アプリリア | 24 | +40:14.228 | 2 | 25 |
2 | 14 | ![]() | アプリリア | 24 | +0.185 | 1 | 20 |
3 | 33 | ![]() | アプリリア | 24 | +0.286 | 3 | 16 |
4 | 75 | ![]() | アプリリア | 24 | +0.826 | 8 | 13 |
5 | 52 | ![]() | デルビ | 24 | +0.878 | 4 | 11 |
6 | 12 | ![]() | ホンダ | 24 | +5.850 | 11 | 10 |
7 | 22 | ![]() | アプリリア | 24 | +9.038 | 5 | 9 |
8 | 38 | ![]() | ホンダ | 24 | +13.034 | 12 | 8 |
9 | 71 | ![]() | KTM | 24 | +20.734 | 15 | 7 |
10 | 44 | ![]() | アプリリア | 24 | +21.002 | 9 | 6 |
11 | 18 | ![]() | デルビ | 24 | +21.346 | 7 | 5 |
12 | 24 | ![]() | アプリリア | 24 | +32.078 | 6 | 4 |
13 | 60 | ![]() | デルビ | 24 | +39.542 | 16 | 3 |
14 | 7 | ![]() | ホンダ | 24 | +39.548 | 18 | 2 |
15 | 34 | ![]() | KTM | 24 | +39.706 | 17 | 1 |
16 | 51 | ![]() | KTM | 24 | +39.880 | 27 | |
17 | 27 | ![]() | アプリリア | 24 | +40.877 | 19 | |
18 | 77 | ![]() | アプリリア | 24 | +40.998 | 23 | |
19 | 20 | ![]() | アプリリア | 24 | +44.169 | 26 | |
20 | 29 | ![]() | アプリリア | 24 | +44.173 | 25 | |
21 | 99 | ![]() | ホンダ | 24 | +54.912 | 28 | |
22 | 95 | ![]() | デルビ | 24 | +1:09.235 | 29 | |
23 | 63 | ![]() | ホンダ | 24 | +1:12.208 | 21 | |
24 | 37 | ![]() | ホンダ | 24 | +1:12.315 | 32 | |
25 | 13 | ![]() | ホンダ | 24 | +1:12.770 | 34 | |
26 | 78 | ![]() | アプリリア | 24 | +1:12.786 | 31 | |
27 | 30 | ![]() | アプリリア | 24 | +1:12.868 | 33 | |
28 | 79 | ![]() | アプリリア | 24 | +1:16.195 | 36 | |
29 | 40 | ![]() | アプリリア | 24 | +1:38.850 | 37 | |
30 | 6 | ![]() | アプリリア | 23 | +1 Lap | 13 | |
Ret | 8 | ![]() | アプリリア | 11 | 棄権 | 24 | |
Ret | 53 | ![]() | アプリリア | 11 | 棄権 | 35 | |
Ret | 11 | ![]() | アプリリア | 9 | 棄権 | 10 | |
Ret | 98 | ![]() | ホンダ | 9 | 棄権 | 20 | |
Ret | 35 | ![]() | アプリリア | 7 | 棄権 | 22 | |
Ret | 17 | ![]() | アプリリア | 1 | 棄権 | 14 | |
Ret | 76 | ![]() | アプリリア | 0 | 棄権 | 30 |
前戦 2007年のマレーシアグランプリ | ロードレース世界選手権 2007年シーズン | 次戦 2008年のカタールグランプリ |
前回開催 2006年のバレンシアグランプリ | ![]() | 次回開催 2008年のバレンシアグランプリ |
脚注
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2007/Brilliant+Talmacsi+holds+nerve+to+confirm+title
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2007/Second+250cc+victory+for+Kallio+as+season+ends
- ^ https://web.archive.org/web/20140827030933/http://www.motogp.com/ja/news/2007/Injured+Rossi+to+decide+on+participation+on+Sunday
- ^ http://www.intellimark.co.jp/bikeArticles/2007/news20071126001.html
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2007/Pedrosa+takes+2007+MotoGP+runner+up+slot
参考文献
- “MotoGP official website”. 2010年4月22日閲覧。