ロングアイランドシティ駅
Long Island City | |||||||||||
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西から見た駅(フェンスの右側)やヤード(同左側)。右側のレンガ造りの建物はクイーンズ・ミッドタウン・トンネルの換気設備である。 | |||||||||||
所在地 | ニューヨークロングアイランドシティBorden Avenue & Second Street | ||||||||||
座標 | 北緯40度44分29秒 西経73度57分25秒 / 北緯40.74139度 西経73.95694度 / 40.74139; -73.95694座標: 北緯40度44分29秒 西経73度57分25秒 / 北緯40.74139度 西経73.95694度 / 40.74139; -73.95694 | ||||||||||
所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||
路線 | |||||||||||
ホーム数 | 島式ホーム2面 | ||||||||||
線路数 | 14 | ||||||||||
接続 | ニューヨーク市地下鉄: (バーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニューにて) ニューヨーク市バス (NYCT): B62 MTAバス: Q103 ニューヨーク・ウォーターウェイ(英語版) | ||||||||||
建築物 | |||||||||||
駐車場 | あり | ||||||||||
その他 | |||||||||||
運賃区画 | ゾーン1 | ||||||||||
歴史 | |||||||||||
開業 | 1854年6月26日 | ||||||||||
閉鎖 | 1902年12月18日 | ||||||||||
改築 | 1861年、1870年、1875年、1878年、1879年、1881年4月、1891年7月、1903年4月26日[1] | ||||||||||
電化 | 1910年6月16日 750V (DC) 第三軌条方式 | ||||||||||
過去名 | Hunter's Point | ||||||||||
利用状況 | |||||||||||
乗客数 (2006) | 115[2]人 | ||||||||||
サービス | |||||||||||
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ロングアイランドシティ駅とは、ニューヨーク市クイーンズ区のロングアイランドシティにあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の駅である。
概要
クイーンズ区の西端にあり、シティターミナルゾーン に含まれる。運賃区間はゾーン1である。本線とモントーク支線の始発・終着駅である。列車の運行本数は少なく、平日のラッシュアワーにのみ利用者が多く混雑する方向(朝はジャマイカ駅方面、夕方はロングアイランドシティ方面)に列車が運行している。
利用可能な鉄道路線
※支線を走るすべての列車はディーゼル列車である。
歴史
- 1854年6月26日 – 開業。
- 1902年12月18日 – LIRRが所有する駅ビルとオフィスビルが全焼する[3]。
- 1903年4月26日 – 駅舎が再建される。
- 1910年6月16日 – 直流750V(第三軌条方式)に電化される。
- 1939年 - クイーンズ・ミッドタウン・トンネル(高速道路のトンネル)建設のために駅舎が解体される。[4]
駅構造
9 | ■ | 制限されたプラットホーム |
8 | ■ | 制限されたプラットホーム |
7 | ■本線 | ロングアイランド方面 (ハンターズポイント・アベニュー) |
6 | ■本線 | ロングアイランド方面 (ハンターズポイント・アベニュー) |
5 | ■本線 | ロングアイランド方面 (ハンターズポイント・アベニュー) |
4 | ■本線 | ロングアイランド方面 (ハンターズポイント・アベニュー) |
島式ホーム3面(コンクリート製2面、木製1面)を有する13線の地上駅であり、すべてのホームの有効長は客車2~3両分ほどである。旅客ホームへは5丁目の西にあるボーデン・アベニューからアクセスできる。なお旅客ホームは1面のみであり、6番線と7番線に接するコンクリート製ホームや8番線と9番線に接する木製ホームは従業員のみが利用するホームである。ホームがない線路はすべて留置線である。最南端の4本の線路は第三軌条方式であるが、その他の線路はディーゼル列車のみが利用する。
- ロングアイランドシティ駅に停車中の列車
- 休日は列車が運行しない
- 木製ホーム
その他
- 現在ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道が所有、運行するロウアーモントーク支線 (Lower Montauk Branch) と接続しているが、2012年11月 (2012-11)現在[update]、LIRRの列車は運行していない。
- 当駅は19世紀の間に7回(1861年、1870年、1875年、1878年、1879年、1881年4月、1891年7月、1903年4月26日)改築された[1]。
- イースト川トンネルが開通するまでは、当駅はロングアイランドからイーストサイド・マンハッタン行きのフェリーを利用してマンハッタンへ行く乗客の終点でもあった。 旅客フェリーは1925年3月3日に廃止されたが、貨物は20世紀中ごろまでは車両艀(英語版)によってガントリー・プラザ州立公園(英語版)を経由してマンハッタンを往来した[5]。現在、フェリーはニューヨーク・ウォーターウェイが運行している。
隣の駅
- ロングアイランド鉄道
- ■ロングアイランド鉄道本線
- ロングアイランドシティ駅 – ハンターズポイント・アベニュー駅
出典
- Harrison, Richard J. (1981). Long Island Rail Road Memories: The Making of a Steam Locomotive Engineer. New York: Quadrant Press. p. 53. ISBN 0-915276-36-4
脚注
- ^ a b Long Island Rail Road Alphabetical Station Listing and History (TrainsAreFun.com) Archived 2011年1月6日, at the Wayback Machine.
- ^ Average weekday, 2006 LIRR Origin and Destination Study
- ^ “Long Island City Station Is Burned”. ニューヨーク・タイムズ: p. 1. (1902年12月19日). http://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9402E3DD163AE733A2575AC1A9649D946397D6CF
- ^ 列車は現在のように通常通り運行を続けていた。
- ^ “34th Street Ferry Abandoned After 67 Years”. ニューヨーク・タイムズ: p. 21. (1925年3月4日). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F30915FB395B12738DDDAD0894DB405B858EF1D3
外部リンク
- Official LIRR station information page for Long Island City
- Station timetable for Long Island City (PDF)
- Long Island City Station (The SubwayNut)
- Station from Google Maps Street View
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