Volo Garuda Indonesia 865
Volo Garuda Indonesia 865 | |
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Il DC-10 coinvolto nell'incidente, fotografato a Hong Kong nel 1993 | |
Tipo di evento | Incidente |
Data | 13 giugno 1996 |
Tipo | Guasto ad un motore durante il decollo per manutenzione inadeguata; errore del pilota |
Luogo | Aeroporto di Fukuoka |
Stato | Giappone |
Coordinate | 33°35′04″N 130°27′06″E33°35′04″N, 130°27′06″E |
Tipo di aeromobile | McDonnell Douglas DC-10-30 |
Operatore | Garuda Indonesia |
Numero di registrazione | PK-GIE |
Partenza | Aeroporto di Fukuoka, Fukuoka, Giappone |
Scalo intermedio | Aeroporto Internazionale Ngurah Rai, Denpasar, Indonesia |
Destinazione | Aeroporto Internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta, Giacarta, Indonesia |
Occupanti | 275 |
Passeggeri | 260 |
Equipaggio | 15 |
Vittime | 3 |
Feriti | 170 |
Sopravvissuti | 272 |
Mappa di localizzazione | |
Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia |
Il volo Garuda Indonesia 865 (GA/GIA 865) era un volo internazionale passeggeri di linea da Fukuoka, in Giappone, a Giacarta, in Indonesia, con scalo intermedio a Bali, in Indonesia. Il 13 giugno 1996, un McDonnell Douglas DC-10-30 operante il volo si schiantò durante la corsa di decollo dalla pista 16 dell'aeroporto di Fukuoka. Tre dei 275 a bordo persero la vita nell'incidente.[1]
L'aereo
Il velivolo coinvolto era un McDonnell Douglas DC-10-30, marche PK-GIE, numero di serie 46685, numero di linea 284. Volò per la prima volta nel 1979 e venne consegnato a Garuda Indonesia il 27 luglio dello stesso anno. Era spinto da 3 motori turboventola General Electric CF6-50C. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa 18 anni e aveva accumulato 46 325 ore di volo.[2][3]
L'incidente
Il volo 865 venne autorizzato al decollo dalla pista 16 dell'aeroporto di Fukuoka. Improvvisamente, l'equipaggio del McDonnell Douglas DC-10-30 tentò di interrompere il decollo dopo il guasto del motore numero 3 (quello destro). La decisione di abortire la corsa si verificò a una velocità vicina alla V2 e dopo la rotazione del muso dell'aereo. I piloti tentarono di fermare l'aeromobile usando freni, i deflettori e gli inversori di spinta, ma non furono in grado di arrestare l'aeromobile entro la fine della superficie asfaltata, uscendo dalla pista e sfondando la recinzione perimetrale dell'aeroporto. Il comandante dichiarò di temere che l'aereo potesse colpire edifici se non avesse interrotto il decollo.[4]
Rallentando, l'aereo passò dapprima attraverso una fossa, attraversando poi una recinzione e una strada prima di fermarsi a circa 620 metri dalla pista. I danni arrecati al velivolo durante lo scivolamento sul terreno causarono il collasso del carrello di atterraggio e la separazione di entrambi i motori montati sulle ali. La fusoliera si spezzò in due punti. Le fiamme risultanti distrussero le aree tra le fratture della fusoliera e altre aree dell'aeromobile. Tre passeggeri persero la vita.[5]
Le indagini
La relazione finale concluse che l'errore del pilota nell'abortire il decollo a una velocità troppo elevata e una manutenzione inadeguata dei motori da parte della compagnia aerea furono le cause dell'incidente.[5][6]
Il velivolo aveva tre motori turboventola General Electric CF6-50C2.[7] La causa del guasto del motore che portò allo schianto era che le pale della turbina erano state in servizio per 6 182 cicli (decolli e atterraggi), quando nei manuali di General Electric era scritto di sostituirle dopo 6 000 cicli.[8]
Note
- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30 PK-GIE Fukuoka Airport (FUK), su aviation-safety.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30, su planespotters.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) PK-GIE | McDonnell Douglas DC-10-30 | 46685, su JetPhotos. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) No Author, Garuda pilot details Fukuoka crash, su The Japan Times, 21 febbraio 1997. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ a b (EN) Ministry of Transport, Final report Garuda Indonesia 865 (PDF), su mlit.go.jp. URL consultato il 20 luglio 2020 (archiviato dall'url originale il 24 luglio 2011).
- ^ (EN) No Author, Garuda crash blamed on pilot misjudgment, su The Japan Times, 20 novembre 1997. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10, su taxiways.de. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) Accident Garuda Flight 865 PK-GIE | Airfleets aviation, su airfleets.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
Voci correlate
Altri progetti
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† indica incidenti con più di 50 vittime — ‡ indica l'incidente più grave per numero di vittime nel 1996 |