Volo Delta Air Lines 1080
Volo Delta Air Lines 1080 | |
---|---|
![]() | |
Data | 12 aprile 1977 |
Tipo | Perdita del controllo del beccheggio a causa del malfunzionamento dell'equilibratore. |
Luogo | Aeroporto Internazionale di Los Angeles |
Stato | ![]() |
Coordinate | 33°56′33″N 118°24′29″W33°56′33″N, 118°24′29″W |
Operatore | Delta Air Lines |
Numero di registrazione | N707DA |
Partenza | Aeroporto Internazionale di San Diego, San Diego |
Destinazione | Aeroporto Internazionale di Los Angeles, Los Angeles |
Occupanti | 52 |
Passeggeri | 41 |
Equipaggio | 11 |
Vittime | 0 |
Feriti | 0 |
Sopravvissuti | 52 |
Mappa di localizzazione | |
![]() ![]() | |
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia |
Il volo Delta Air Lines 1080 è stato un volo di linea degno di nota per l'incidente avvenuto il 12 aprile 1977 durante la tratta da San Diego a Los Angeles del volo. All'insaputa dell'equipaggio, l'equilibratore sinistro del Lockheed L-1011 Tristar si era bloccato in posizione completamente sollevata. Ciò portò l'aereo a beccheggiare in modo aggressivo, a causare una perdita di velocità e quasi a cadere in stallo aerodinamico.[1] La forza del beccheggio, che non poteva essere compensata spingendo completamente verso il basso la barra di controllo, venne contrastata riducendo la spinta sui motori alari dell'L-1011, ma non sul motore di coda. La spinta differenziale, insieme allo spostamento di tutti i passeggeri il più in avanti possibile nella cabina, abbassò il muso dell'aereo, permettendo ai piloti di farlo atterrare.[2][3]
Un'indagine rilevò che la pressurizzazione e depressurizzazione dell'L-1011 durante i cicli di volo aveva spinto dell'acqua all'interno di un cuscinetto, corrodendolo pesantemente e provocandone l'inceppamento durante un controllo di routine delle superfici di controllo prima del decollo. La FAA emanò una direttiva di aeronavigabilità d'emergenza che ordinava alle compagnie aeree di eseguire un controllo di rilevamento su tutti i TriStar. Tale verifica, però, non fu sufficiente per impedire il decollo con l'equilibratore inceppato, di conseguenza due mesi dopo seguì un incidente simile. La FAA rese quindi obbligatorio per gli equipaggi l'ispezione degli equilibratori prima di ogni decollo.[2][4]
A seguito degli incidenti, Lockheed riprogettò i sistemi degli equilibratori in modo che fossero ridondanti in caso di guasto dei cuscinetti, oltre ad aggiungere una tenuta al cuscinetto e un deflettore per ridurre la quantità di acqua a contatto con il componente.[2] Lockheed modificò anche il manuale a disposizione dei pilota per migliorare le procedure di assistenza al controllo dell'asse del beccheggio. Inoltre la FAA rese obbligatorio per i piloti essere informati di questi cambiamenti.[4]
Per la sua abilità nell'atterrare con l'aereo semi-paralizzato, il comandante, Jack McMahan, fu insignito del Distinguished Service Award della FAA.[5] L'aereo venne riparato continuando a volare per la Delta fino al 1985. Successivamente è stato venduto alla American Trans Air, venendo registrato con il codice "N187AT". Il velivolo è stato demolito nel 2002.[6]
Note
- ^ NTSB ID: LAX77IA037, su ntsb.gov. URL consultato il 9 giugno 2020 (archiviato dall'url originale il 9 giugno 2020).
- ^ a b c (EN) The Saving Of Flight 1080, in Washington Post, 8 ottobre 1978, ISSN 0190-8286 (WC · ACNP). URL consultato il 19 maggio 2018.
- ^ NASA Technical Paper : Development and Flight Evaluation of an Emergency Digital Flight Control System Using Only Engine Thrust on an F-15 Airplane (PDF), su Nasa.gov. URL consultato il 27 agosto 2018 (archiviato dall'url originale il 15 agosto 2020).
- ^ a b Airworthiness directives: Lockheed-California Company Model, L-1011-385 Series Airplanes (PDF), in Federal Register, vol. 42, n. 176, 12 settembre 1977, pp. 45631-45632.
- ^ Flight 1080 (PDF), su Tristar500.net. URL consultato il 27 agosto 2018.
- ^ American Trans Air N187AT (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1077) (Ex N707DA ) | Airfleets aviation, su airfleets.net. URL consultato l'8 febbraio 2020.
Voci correlate
- Volo Alaska Airlines 261
- Volo Emery Worldwide 17
- Incidenti aerei di voli commerciali
- Lockheed L-1011 TriStar
- Delta Air Lines
Collegamenti esterni
- portrait of N707DA the accident aircraft taking off
V · D · M | |
---|---|
5 gen Disastro aereo della Connellan Airways · 13 gen Volo Aeroflot 3843† · 13 gen Volo Japan Airlines Cargo 1045 · 15 gen Volo Linjeflyg 618 · 15 feb Volo Aeroflot 5003† · 17 mar Incidente del Boeing 707 di British Airtours nel 1977 · 27 mar Disastro aereo di Tenerife†‡ · 4 apr Volo Southern Airways 242† · 12 apr Volo Delta Air Lines 1080 · 27 apr Incidente del Convair 240 di Aviateca · 14 mag Incidente del Boeing 707 di Dan Air · 27 mag Volo Aeroflot 331† · 27 set Volo Japan Airlines 715 · 28 set Volo Japan Airlines 472 · 13 ott Volo Lufthansa 181 · 19 nov Volo TAP Air Portugal 425† · 2 dic Incidente del Tupolev Tu-154 di Libyan Arab Airlines† · 4 dic Volo Malaysian Airlines System 653† · 13 dic Volo Air Indiana 216 · 17 dic Volo United Airlines 2860 · 18 dic Volo SA de Transport Aérien 730 | |
† indica incidenti con più di 50 vittime — ‡ indica l'incidente più grave per numero di vittime nel 1977 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/G.91_best_fitting.png/25px-G.91_best_fitting.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Icona_catastrofi.png/18px-Icona_catastrofi.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c6/Logo_del_Progetto_Trasporti.svg/25px-Logo_del_Progetto_Trasporti.svg.png)