Locomotiva FS 390
RM 3901–3909 dal 1905 FS 390 | |
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Locomotiva a vapore | |
Anni di costruzione | ? - 1862 |
Anni di esercizio | 1862- ? |
Quantità prodotta | ? |
Costruttore | Stephenson |
Dimensioni | 14.491 mm x ??? x 4.210 mm |
Interperno | 3.402 (passo rigido) |
Massa in servizio | 34 t |
Massa aderente | 34 t |
Massa vuoto | 30,5 t |
Rodiggio | 0-3-0 |
Diametro ruote motrici | 1250 mm |
Distribuzione | a cassetto Stephenson |
Potenza continuativa | 287 kW |
Sforzo trazione massimo | 6020 kg |
Sforzo all'avviamento | 4850 kg |
Velocità massima omologata | 45 km/orari |
Alimentazione | carbone |
Le locomotive del gruppo 390 erano una serie di 9 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a tre assi con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, in seguito alla statizzazione delle ferrovie nel 1905, insieme agli impianti della Rete Mediterranea.
Storia
Le locomotive acquisite nel 1905 dalle FS provenivano dal vecchio esercizio della Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo che a sua volta le aveva ereditate nel 1885, in seguito alla costituzione della Rete Mediterranea, dalle precedenti società esercenti. Erano state costruite dalla fabbrica inglese di locomotive a vapore Stephenson e pertanto erano di concezione antiquata e mancanti di cabina di guida sostituita da una semplice protezione. Le unità immatricolate nel 1905 come gruppo 390 erano 9 classificate inizialmente 3901-3909, ma nel 1914 ne restavano attive solo 3, la 3903, la 3904 e la 3908, tutte costruite nel 1862[1].
Caratteristiche
Le locomotive del Gruppo 390 FS erano a vapore saturo e a semplice espansione con 2 cilindri interni e distribuzione del tipo Stephenson, a cassetto piano, interna al telaio. Il rodiggio era 0-3-0, a tre assi accoppiati, e avevano la potenza di 287 kW e il diametro delle ruote di 1250 mm, quindi capaci solo di bassa velocità. La caldaia aveva una pressione di taratura di 8 bar.
Le locomotive erano munite di solo freno a controvapore e di freno a mano agente sulle ruote del tender.
Il tender era a due assi con massa complessiva di 23 t. Il carico di carbone era di 3 t mentre il carico d'acqua era di 7 t. La velocità massima della locomotiva era di 45 km/h.
Note
- ^ Album delle locomotive, tav.55.
Bibliografia
- AA VV, L'Album dei tipi delle locomotive a vapore, raccolta di disegni originali del 1915 delle Ferrovie dello Stato, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.