Locomotiva DB V 160
![Abbozzo treni](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Mogul_steam_locomotive_icon.svg/45px-Mogul_steam_locomotive_icon.svg.png)
Locomotiva DB V 160 dal 1968 DB 216 | |
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Locomotiva Diesel | |
Anni di costruzione | 1960 (prototipo) 1964–1968 (serie) |
Anni di esercizio | 1964–2003 |
Quantità prodotta | 224 |
Costruttore | Krupp KHD Henschel Krauss-Maffei MaK |
Dimensioni | 16.000 mm (lunghezza tra i respingenti)[1] |
Rodiggio | B'B' |
Potenza oraria | 1.397 kW[1] |
Sforzo all'avviamento | 235,2 kN[1] |
Velocità massima omologata | 120 km/h[1] |
Alimentazione | gasolio |
La locomotiva V 160 della Deutsche Bundesbahn (DB) era una locomotiva diesel, progettata per il traino di treni pesanti su linee non elettrificate. Era predisposta per fornire riscaldamento a vapore alle carrozze: a tale scopo erano dotate di una caldaia per l'acqua.
Storia
Entrata in servizio nel 1960, era stata progettata per sostituire locomotive a vapore non molto potenti (da 1100 a 1600 PS) ma assai diffuse: BR 38, BR 55, BR 78 e BR 50. I sei prototipi, a causa delle loro forme bombate e arrotondate, ebbero il soprannome "Lollo" con riferimento a Gina Lollobrigida. Le macchine successive ebbero invece un aspetto più spigoloso.
Fu riclassificata nel 1968 nella serie 216 e rimase in servizio fino al 2003.
Da essa derivarono vari altri gruppi: V162 (poi Br 217), V163 (poi Br 215), V164 (poi Br 218), V169 (poi Br 219), Br 210, Br 225, Br 226 e Br 753. Le varie motrici derivate presentano una carrozzeria pressoché uguale (anche se tutti i gruppi derivati sono leggermente più lunghi), e differiscono (a seconda della serie) per la presenza di riscaldamento elettrico anziché a vapore, per differenti motorizzazioni, per l'eventuale presenza di un turbo (Br 210 e Br 219), per l'utilizzo come macchine di soccorso per gli ICE (Br 226), per il trasferimento al servizio cargo (Br 225).
Anche la V 320, poi divenuta Br 232, era strettamente imparentata con la V160: da quest'ultima prendeva la motorizzazione, usando due motori. Anche il frontale era assai simile. Era una macchina CoCo, e non va confusa con la omonima Br 232 ex DR 130.
Dopo la dismissione dalle DB, una decina di V160 ed una V169 giunsero in Italia, in periodi diversi e con destinazione eterogenee. Due furono acquisite dalla Azienda Consorziale Trasporti di Reggio Emilia (poi confluita in FER) che le impiegò per il servizio merci e passeggeri. Le altre furono impiegate come macchine da cantiere presso varie aziende.
Varianti
Oltre alle macchine costruite negli anni '70, sono sorte successivamente alcune altre varianti, ricostruendo macchine esistenti.
Classe DBAG 226
![Sezione vuota](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Quill-Nuvola.svg/20px-Quill-Nuvola.svg.png)
DH 1504
![Sezione vuota](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Quill-Nuvola.svg/20px-Quill-Nuvola.svg.png)
Note
Voci correlate
Altri progetti
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- Wikimedia Commons
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Collegamenti esterni
- Storia e dettagli delle V160 e dei gruppi derivati, e V160 in Italia, su scalaenne.wordpress.com.
V · D · M | |||||||
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1ª generazione 1954–1967 | 240 B · 240 C · 400C · 450 C · 600 D · 650 D · 800 D · 850 D · 1000 D · 1200 D | ||||||
2ª generazione 1965–1978 | G 320 B · G 500 C · G 700 C · G 850 BB · G 1100 BB | ||||||
3ª generazione 1977–2016 |
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4ª generazione 2001–2016 |
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5ª generazione 2008–presente |
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6ª generazione 2022–presente | Modula | ||||||
Locomotive per ferrovie estere | TCDD DH33100 · SJ Tp / T23 · NS 6400 · NSB Di 6 / Dispolok ME 26 · NSB Di 8 · SNCB HLD 77 | ||||||
Locomotive Deutsche Bundesbahn e Deutsche Bahn | V 60 / 360–365 · V 65 · V 80 · V 90 / 290–296 · V 100 / 211–214 · V 160 · V 200 / 220–221 | ||||||
Locomotive sperimentali e ricostruite | DE 1024 / DB 240 · OnRail DH 1004 · DH 1504 | ||||||
I tipi di locomotiva in corsivo sono in produzione. Le locomotive di tipo G hanno trasmissioni diesel-idrauliche, le locomotive di tipo DE hanno trasmissioni diesel-elettriche. |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/DE-pahyl.svg/19px-DE-pahyl.svg.png)
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