Kaisantunneli
Kaisantunneli | |
---|---|
![]() Kaisantunneli avajaispäivänään. | |
Alittaa | Helsingin päärautatieaseman |
Alkupiste | Töölönlahdenkatu, keskustakirjasto Oodin ympäristö |
Loppupiste | Kaisaniemen puistokuja |
Koordinaatit | 60°10′22.4″N, 24°56′28.1″E |
Avattu | 4. toukokuuta 2024[1] |
Pituus | 220 metriä[2] |
Syvyys | alimmillaan 6 metriä laituritasosta[3] |
Leveys | 4 metriä |
Ajokaistoja | kaksi pyöräilykaistaa ja jalankulkukaista |
Infobox OK |
![Kartta](https://maps.wikimedia.org/img/osm-intl,15,60.172,24.941139,270x270.png?lang=fi&domain=fi.wikipedia.org&title=Kaisantunneli&revid=22495672&groups=_c44993c265f113ee632f015a1a4f59a0f1b0308f)
Kaisantunneli (ruots. Kajsatunneln)[4] on pyöräliikenteen ja jalankulun tunneli Helsingin Kluuvissa. Se alittaa Helsingin päärautatieaseman Töölönlahdenkadun ja Kaisaniemen puiston välillä. Noin 220 metriä pitkässä ja 8 metriä leveässä tunnelissa on 4 metriä leveä pyöräilykaista sekä 3,5 metrin levyinen jalankulkukaista.[5] Tunneli on rakennettu Elielinaukiolle johtavan päärautatieaseman kävelytunnelin pohjoispuolelle, ja Kaisaniemen puoleisessa päässä uusi ja vanha tunneli on yhdistetty toisiinsa yhdyskäytävällä.[6] Tunnelilta on suora yhteys Baanalle.[6] Kaisantunneli avattiin liikenteelle 4. toukokuuta 2024.[1]
Pääradan uusi alakulku sujuvoittaa poikittaissuuntaista pyöräliikennettä huomattavasti, ja samalla jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden määrä vähenee Kaivokadulla ja Elielinaukiolla[6][7], missä pyöräilyliikenteen on katsottu aiheuttavan vaaratilanteita ja jopa onnettomuuksia.[8][7] Tunnelin on myös sanottu ennakoivan tulevina vuosikymmeninä kasvavia itä–länsi-suunnan suuria pyöräilyvirtoja.[9] Samalla tunneli helpottaa kulkua asemalaitureille.[10] Kaisantunnelin myötä syntyi katettu reitti rautatieasemalta keskustakirjasto Oodiin.[11] Tunnelin kautta arvioidaan kulkevan parhaimmillaan 10 000 pyöräilijää vuorokaudessa.[12] Suurimmillaan jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden yhteenlaskettu määrä voisi olla vuorokaudessa 20 000.[13]
Rakentaminen
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Kaisantunneli_tunnel_%28Helsinki%2C_Finland%29_western_and_eastern_entrance_construction_Sep_2023.jpg/250px-Kaisantunneli_tunnel_%28Helsinki%2C_Finland%29_western_and_eastern_entrance_construction_Sep_2023.jpg)
Hankkeen rakennettavuusselvitys käynnistyi vuonna 2010[13], ja valmistelevat työt aloitettiin aseman ympäristössä elokuussa 2020.[14] Lopulliset rakennustyöt alkoivat tammikuussa 2021[8] ja louhintatyöt toukokuussa.[2] Urakoitsijana toimi Destia.[5] Hankkeen kustannusarvioksi vuonna 2019 ilmoitettiin 23 miljoonaa euroa, mutta summaan ei laskettu mukaan 4,5 miljoonan euron pyöräparkkia.[15] Pyöräparkki ja kohonneet maarakennuskustannukset nostivat kustannukset lopulta noin 33 miljoonaan euroon.[15][16]
Tunneli rakennettiin avoleikkauksena, joka sai lopuksi päälleen katon.[2] Louhinta suoritettiin pääsääntöisesti räjäyttämällä, mutta tarvittaessa tehtiin myös railoporauksia.[17] Työt etenivät vuorotellen ratapihan länsi- ja itäreunoilla, jotta louhimisesta olisi ollut mahdollisimman vähän haittaa junaliikennöinnille.[17] Kiskoille on asennettu liikennöintiä varten useita rata-apusiltoja.[17] Työtä kutsuttiin yhdeksi Helsingin vaikeimmista rakennuskohteista.[12] Alun perin tunneli oli tarkoitus avata syksyllä 2023, mutta kesällä 2022 tiedotettiin valmistumisen viivästymisestä helmikuuhun 2024.[12] Työtä pitkittivät maan alta paljastuneet kaapelit sekä vanhat rakenteet, kuten puupaalut.[18] Tammikuussa 2024 ilmoitettiin, että valmistuminen lykkääntyy huhtikuuhun 2024.[19]
Päivittäin työmaalla työskenteli noin 40 henkilöä. Pelkästään liikenteen ohjaamiseen ja alueella liikkuvien opastamiseen ruuhkaisessa rautatieaseman ympäristössä tarvittiin joka päivä kymmenkunta työntekijää.[2]
Tunnelin yhteyteen rakennettiin 900 polkupyörän pysäköintialue. ”Pyörätalliksi” kutsuttu lukittu alue on käytössä HSL:n matkakortilla.[20]
Suunnitteluvaiheen siltavaihtoehto
Asemanseudun pyöräliikenteen kehitysehdotuksiin kuului aiemmin ratapihan ylittävä 275 metriä pitkä silta Kaisaniemen puistosta Kansalaistorille.[11] Vuonna 2018 esiteltyyn siltavaihtoehtoon haettiin inspiraatiota tanskalaisesta 220 metriä pitkästä Cykelslangen-pyöräilysillasta.[21][22] Toinen ehdotuksista oli Harmonia-niminen teräsrakenteinen vinoköysisilta[23], ja kolmannessa vaihtoehdossa ”bumeranginmuotoinen” silta olisi johtanut Kaisaniemestä Oodi-kirjaston pohjoispuolelle.[24] Sillan arvioidut kustannukset olivat 11–15 miljoonaa euroa.[25] Siltojen heikkouksiksi nimettiin kuitenkin haastavat talviolosuhteet ja niiden mukanaan tuomat ylläpitokustannukset sekä pyöräilymatkan sujuvuuden katkeaminen poikkeuksellisen jyrkkiin ja työläiksi katsottuihin nousuihin.[21][23][26] Kaupunkiympäristölautakunta katsoi lopulta tunnelin sopivammaksi vaihtoehdoksi ja teki päätöksen sen puolesta syksyllä 2018.[11][24] Tunnelivaihtoehto hyväksyttiin kaupunginvaltuustossa tammikuussa 2019.[27]
Avajaiset
Kaisantunneli avattiin liikenteelle juhlallisin menoin 4. toukokuuta 2024 klo 13. Avajaisseremonian juonsi Mikko Peltola ja puhujien joukossa oli pormestari Juhana Vartiainen, joka myös pyöräili tunneliin ensimmäisten joukossa.[16][28]
Kuvia
- Itäinen sisäänkäynti yövalaistuksessa kesällä 2024.
- Läntinen sisäänkäynti yövalaistuksessa kesällä 2024.
- Kaisantunnelin avajaiset.
- Kaisantunnelin pyörätalli.
Katso myös
- Asematunneli
Lähteet
- ↑ a b Kaisantunneli avautuu 4. toukokuuta – tervetuloa juhlimaan avajaisia! STT. Viitattu 19.4.2024.
- ↑ a b c d Kaisantunneli on haastava infraosaamisen taidonnäyte Destia. 2.6.2021. Arkistoitu 25.6.2021. Viitattu 25.6.2021.
- ↑ Avoimet ovet: Destia – koneäly auttaa pitämään kadut kuopattomina YouTube. 4.8.2021. DNA Business. Viitattu 4.8.2021.
- ↑ Näveri, Anna: Helsingin ratapihan alittava pyörätunneli sai nimen – Kaisantunneli on näillä näkymin valmis keväällä 2023 Helsingin Sanomat. 18.9.2020. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b Helsingin kaupunki: Kaisantunneli Hel.fi. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b c Helsingin kaupunki: Kaisantunnelin rakentaminen vaikuttaa liikkumiseen päärautatieaseman laiturialueella tammikuusta alkaen STT Info. 22.12.2020. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b Koskinen, Ahti: Suunnitelma: itä ja länsi löisivät kättä – pyöräilemällä ratapihan ali Helsingissä Yle. 10.1.2017. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b Jämsen, Elina & Koivuranta, Esa: Nyt alkoi monen vuoden urakka: yli 200 metriä pitkä Kaisantunneli kaivetaan Helsingin keskustaan ratapihan alle – junalle pyrkivän matkalla voi olla mutkia Yle. 4.1.2021. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ Malmberg, Lari: Helsingin ratapihan alle kaavaillaan pyörätunnelia Helsingin Sanomat. 12.10.2015. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ Helsingin kaupunki: Rautatieaseman pyöräily- ja jalankulkutunnelin valmistelevat työt käynnistyvät Hel.fi. 24.08.2020. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b c Jämsen, Elina: Rautatieaseman alle tulossa fillaritunneli – tunneli päihittämässä siltavaihtoehdon Kaisaniemen ja Kansalaistorin välisen kevyen liikenteen väyläksi Yle. 7.11.2018. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b c Salomaa, Marja: Yksi Helsingin vaikeimmista rakennushankkeista viivästyy – Kaisantunnelin vaikein osuus on ”upottava painajainen” rautateiden alla Helsingin Sanomat. 3.7.2022. Viitattu 3.7.2022.
- ↑ a b Kaisaniemestä pyöräillään pian Kansalaistorille uudessa Kaisatunnelissa Sitowise. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ Rita, Mikko: Rautatieaseman pyörätunnelin valmistelevat työt vauhtiin Yle. 24.8.2020. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b Marttinen, Vesa: Helsingin keskustaan aukeaa 33 miljoonaa euroa maksanut pyöräilytunneli – tältä se näyttää Yle. 26.4.2024. Viitattu 24.6.2024.
- ↑ a b Oksanen, Kimmo: Tältä näyttää vasta avattu Kaisantunneli Helsingin keskustassa Helsingin Sanomat. 4.5.2024. Viitattu 5.5.2024.
- ↑ a b c Kilpelänaho, Niko: Rautatieaseman alle louhitaan uutta tunnelia millintarkassa urakassa – Maan uumenista löytyi tuntemattomia kaapeleita Helsingin Sanomat. 1.8.2021. Viitattu 4.8.2021.
- ↑ Mäkelä, Erika: Kaisantunnelin työmaa siirtyy Helsingin rautatieasemalla, kävelymatka pitenee nyt eri raiteille Helsingin Sanomat. 12.8.2022. Viitattu 13.8.2022.
- ↑ Kaisantunnelin valmistuminen lähestyy – tunnelin arvioidaan avautuvan huhtikuussa 19.1.2024. Helsingin kaupunki. Viitattu 20.1.2024.
- ↑ Rämö, Marjo: Uuteen pyörien jättiparkkihalliin pääsee vain HSL-matkakortilla – HSL: "Useimmilta löytyy edelleen" Helsingin Uutiset. 21.6.2024. Viitattu 24.6.2024.
- ↑ a b Marttinen, Vesa: Pyöräilysilta Kaisaniemestä Kansalaistorille tulisi 16 miljoonaa euroa halvemmaksi kuin tunneli – päättäjät saavat eteensä uuden siltaehdotuksen Yle. 13.2.2018. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ Malmberg, Lari: Helsingin rautatieaseman yli halutaan rakentaa 275 metriä pitkä pyöräilysilta – mallia otettaisiin Kööpenhaminasta Helsingin Sanomat. 13.2.2018. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b Jämsen, Elina & Sarolahti, Mari: Riippusilta Helsingin ratapihalle? "Se olisi silta, joka laskee verenpainetta" – Tältä se näyttäisi, havainnevideo Yle. 21.5.2018. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ a b Oksanen, Kimmo: Helsingin ratapihan alitse rakennetaan pyöräilytunneli, päätti lautakunta Helsingin Sanomat. 6.11.2018. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ Kuokkanen, Katja: Helsingin johtopoliitikot lämpenivät ratapihan alittavalle pyörätunnelille – valtuuston on määrä käsitellä asiaa ensi viikolla Helsingin Sanomat. 21.1.2019. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ Malmberg, Lari: Virkamiehet ehdottavat Helsingin rautatieaseman alle 23 miljoonan euron pyörätunnelia – Silta olisi halvempi, mutta kokoomus ja Sdp panttaavat vielä kantojaan Helsingin Sanomat. 26.10.2018. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ Hanhinen, Hanna: Helsingin valtuusto hyväksyi rautatieaseman ali kulkevan tunnelin – yhdistää itä- ja länsipuolen pyöräliikenteen Yle. 30.1.2019. Viitattu 1.2.2021.
- ↑ Nyt se aukeaa! Keskustan uusi pyörätunneli lyhentää matkaa radan ali Helsingin Uutiset. Viitattu 5.5.2024.
Aiheesta muualla
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Kaisantunneli Wikimedia Commonsissa