D18E
| Vietnam Railways D18E | ||
|---|---|---|
| Locomotora diésel | ||
 Unidad nº 613 en la estación Giap Bat, febrero de 2019 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Cockreill - ACEC - BN | |
| Año fabricación | 1983 | |
| Unidades fabricadas | 16 | |
| Matriculación UIC | Co'Co' | |
| Motores | Motor 'Cockerill Diesel' de 1800 CV | |
| Operador | Vietnam Railways | |
| Circula por | Vietnam | |
| Características técnicas | ||
| Velocidad máxima | 105 km/h (65 mph) | |
| Longitud | 15 500 mm (50' 101/5") | |
| Anchura | 2800 mm (9' 21/5") | |
| Altura | 3600 mm (11' 9,70") | |
| Peso | 108 toneladas | |
| Motores de combustión | ||
| Combustible | Diésel | |
| Transmisión | eléctrica | |
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La D18E es una serie de locomotora diésel de fabricación belga que se utiliza en la red ferroviaria vietnamita desde la década de 1980.
Historia
Las locomotoras fueron construidas en Bélgica por Cockerill - ACEC - BN en 1983, entrando en servicio en Vietnam en agosto de 1984. Las unidades fueron numeradas del 601 al 618.[1]
Las serie fue adquirida por un Vietnam reunificado utilizando uno de los primeros prestamos de estado a estado ofrecidos al país después del final de la Guerra de Vietnam; Bélgica y Vietnam han tenido una historia diplomática continua desde que se compraron locomotoras.[2]Bélgica fue uno de los primeros países en establecer relaciones diplomáticas con Vietnam después de que se firmara el Acuerdos de Paz de París en 1973 y fue uno de los primeros en apoyar económicamente al país después de que terminó la guerra. Como parte del proceso, el Parlamento belga aprobó un préstamo para permitir la compra de estas locomotoras.[3][4]
Se ha observado que las locomotoras D18E tiene un consumo de combustible relativamente alto en comparación con las más modernas D19E y D20E, debido a su falta de reguladores de velocidad electrónicos. Los ferrocarriles estatales han estudiado formas de reducir el consumo de combustible de estos y otros tipos de locomotoras más antiguas.[5]
En 2023, todavía había 16 unidades en funcionamiento, pero al final de su vida útil obligatoria de 40 años. Debido a los efectos del COVID-19 en la economía, no es probable que se reemplacen muy pronto, debido al alto costo de las locomotoras nuevas y más respetuosas con el medio ambiente. En 2023, el ferrocarril había experimentado perdidas financieras en cada uno de los últimos 3 años. Un funcionario señala que, a pesar de su antigüedad, "todas las locomotoras diésel reciben mantenimiento y son operadas normalmente por VNR".[6]En julio de 2023, el gobierno emitió un decreto que permite que las locomotoras que hayan llegado al final de su vida útil de 40 años operen hasta el 31 de diciembre de 2030. Las unidades D18E fueron inspeccionadas y se dijo que aun cumplen con los estándares técnicos, lo que garantiza una operación continua segura de las locomotoras.[7]
El embajador belga en Vietnam visito las locomotoras restantes durante una visita oficial en 2018, y el Hanoi Times califico a las locomotoras como "embajadoras del apoyo de Bélgica" al país desde 1978.[2]
Referencias
- ↑ «"Née en Belgique". En Lignes (in French).».
- ↑ a b «"Belgian Ambassador to visit Nghe An province". Hanoi Times.».
- ↑ «"Belgian Ambassador visits Nghe An province". Vietnamnet.vn (quoting baonghean.vn)».
- ↑ «"D18E/ "Bi"". Railways in Vietnam.».
- ↑ «"Nghiên cứu xây dựng hệ thống hỗ trợ điều khiển tốc độ đoàn tàu nhằm tối ưu hóa tiêu hao nhiên liệu và đảm bảo an toàn chạy tàu trên đường sắt Việt Nam". tapchigiaothong.vn (in Vietnamese)».
- ↑ «"Nguy cơ "đứng bánh" hoạt động của Tổng công ty Đường sắt". tinnhanhchungkhoan.vn (in Vietnamese).».
- ↑ «"Đề xuất kéo dài thời hạn sử dụng đầu máy tàu "cứu" đường sắt". danviet.vn (in Vietnamese).».
