VarioLF3
VarioLF3 | |
---|---|
![]() Tramvaj VarioLF3 v Ostravě | |
Typ | VarioLF3 |
Výrobce | Aliance TW Team |
Prototyp(y) | 2006 |
Výroba v letech | 2007 |
Vyrobeno kusů | 2 |
Technické údaje | |
Délka (bez spřáhel) | 30 100 mm |
Šířka | 2 500 mm |
Výška skříně | 3 085 mm |
Pohotovostní hmotnost | 38 000 kg |
Max. rychlost | 65 km/h |
Rozchod | 1 435 mm |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 61 |
Míst k stání | 168 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Počet a výkon motorů | 8×90 kW |
Elektrická výzbroj | TV Europulse |
Napájecí napětí | 600 V |
![]() Některá data mohou pocházet z datové položky. |
VarioLF3 je česká tříčlánková nízkopodlažní tramvaj. Vůz byl vyvinut společnými silami firem Pragoimex, Krnovské opravny a strojírny a VKV Praha, které spolupracují v rámci Aliance TW Team.
Nadšenci zabývající se tramvajovou dopravou často mluví o VariuLF3 jako o „trojwaně“ (tříčlánkové VarioLF3 je odvozeno z vozu VarioLF = „wana“).
Konstrukce
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/DPMO_Ostrava_-_Flickr_-_Infodad_%284%29.jpg/220px-DPMO_Ostrava_-_Flickr_-_Infodad_%284%29.jpg)
Nároky na množství přepravených osob v tramvajích se každý rok mírně zvyšují. Proto také vzrůstá potřeba velkokapacitních vozidel, jako jsou například vozy Tatra KT8D5, které se v současné době úspěšně modernizují. Jenže je třeba také jejich množství zvyšovat, což u KT8D5 nelze. Některé dopravní podniky se rozhodly rekonstruovat starší tramvaje na velkokapacitní tříčlánkové (Brno – Tatra K3R-N, Plzeň – Tatra K3R-NT). Druhou možnost (dodávku nových vozidel) využila Ostrava v podobě tramvaje VarioLF3.
Jedná se o jednosměrný osminápravový motorový tramvajový vůz, sestávající ze tří článků, které jsou spojeny klouby a krycími měchy. V pravé bočnici se nachází patery dveře. V každém článku se nachází nízkopodlažní část. Podíl nízké podlahy (350 mm nad temenem kolejnice – TK) dosahuje 50 % z celkové plochy. Vysokopodlažní části (860 mm nad TK) se vyskytují v první třetině prvního článku, třetí třetině posledního článku a v obou kloubech nad podvozky.
VarioLF3 je vybaveno asynchronní elektrickou výzbrojí TV Europulse (jež je umístěna na střeše), odpruženými podvozky Komfort a polopantografem. Design čel navrhl architekt František Pelikán.
Pro každý podvozek je určen jeden střídač. K řízení a diagnostice elektrické výzbroje je použit mikroprocesorový distribuovaný řídící systém CECOMM.
V roce 2008 byl vyroben první obousměrný vůz označený jako VarioLF3/2.
Dodávky tramvají
Dva vozy VarioLF3 byly vyrobeny v letech 2006 a 2007.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání | Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Česko![]() | Ostrava | článek | VarioLF3 | 2006–2007 | 2 | 1401, 1602 | [1] |
Odkazy
Reference
- ↑ VarioLF3 [online]. Mhd-ostrava.cz [cit. 2011-12-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-07-13.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu VarioLF3 na Wikimedia Commons
- VarioLF3, mhd-ostrava.cz
Tramvaje vyráběné Aliancí TW Team (KOS Krnov, Pragoimex, VKV Praha) | |
---|---|
Vysokopodlažní | |
Částečně nízkopodlažní | VarioLF • T3R.PLF • T3R.SLF • VarioLF plus • VarioLF plus/o • VarioLF2 • VarioLF2 plus • VarioLF2/2 IN • VarioLF3 • VarioLF3/2 |
Plně nízkopodlažní | |
Vlečné |