Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa |
---|
![Oblast přístavu před druhou světovou válkou. Budoucí tramvajová trať mezi přístavním skladem (se šikmou střechou) a dvěma jednopodlažními sklady za ním.](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Stettin_NARA-68155073.jpg/250px-Stettin_NARA-68155073.jpg) Oblast přístavu před druhou světovou válkou. Budoucí tramvajová trať mezi přístavním skladem (se šikmou střechou) a dvěma jednopodlažními sklady za ním. |
Stát | Polsko Polsko |
---|
Město | Štětín–Łasztownia |
---|
Dopravce | Přístavní úřad ve Štětíně |
---|
Zahájení el. provozu | 1955 |
---|
Ukončení provozu | 1963/1964 |
---|
Trakce | baterie akumulátorů (1955–1961) elektrický generátor (1961–1963/1964) |
---|
Infrastruktura |
---|
Rozchod koleje | 1435 mm |
---|
Napětí | 400 V ss |
---|
Počet zastávek | 2 |
---|
Vozovny | 1 |
---|
Provoz |
---|
Počet linek | 1 |
---|
Počet vozů | 3 (max) |
---|
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa byla služební tramvajová trať, která byla v provozu od roku 1955 do přelomu let 1963 a 1964 v oblasti štětínského přístavu na ostrově Łasztownia, na dnešním sídlišti Międzyodrze-Wyspa Pucka. Infrastruktura trati byla zcela nezávislá na štětínské tramvajové síti. Trať provozoval Přístavní úřad.[1]
Dějiny
Kvůli potřebě přepravovat přístavní dělníky z Bytomské ulice (v jižní části ostrova) k sýpce Ewa (v severní části ostrova) se vedení štětínského přístavu rozhodlo zprovoznit tramvajovou linku.[1] Pro tento účel bylo rozhodnuto využít stávající železniční infrastrukturu. Přístavní rada si vybrala jednu z neelektrifikovaných železničních tratí a pronajala si ji od jejího správce, společnosti Polskie Koleje Państwowe. V rámci příprav na otevření tramvajové trati byly na trati zrušeny všechny výhybky a od štětínského dopravního podniku MPK byly zakoupeny tři tramvajové vozy Herbrand.[2] O instalaci trakčního vedení nad tratí nebylo rozhodnuto. Problém napájení vozového parku byl vyřešen instalací 250 akumulátorů o napětí 400 V do každé tramvaje.[2] Baterie se nabíjely každých 4–6 hodin na konečné zastávce u sýpky Ewa. V roce 1961 byly tramvaje Herbrand kvůli potížím, způsobeným poruchami baterií a nutností častého dobíjení, vyřazeny a nahrazeny jednou tramvají typu L od MPK.[2] Tramvaj byla poháněna elektrickým generátorem poháněným spalovacím motorem o výkonu 60 kW.[1] Na přelomu let 1963/1964 byl provoz tramvajové linky ukončen kvůli problémům s brzdovým systémem tramvaje.
Linka
Linka | Trasa | Frekvence [min] | Zastávky |
– | ulica Bytomska ↔ Elewator Ewa Magazyn nr 44 – Nabrzeże Czechosłowackie | 10[1] nebo 20 min[2] (špička) 60 min (mimo špičku)[2] | 2 |
Vozový park
Typ | Roky provozu | Popis | Počet vozů |
Herbrand | 1955–1961 | Vozy zakoupené od MPK Szczecin. Vybavené bateriovým pohonem. | 3 |
L | 1961–1963/1964 | Vůz obdržený od MPK Szczecin. Vybaven dieselovým pohonem. | 1 |
Odkazy
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Linia tramwajowa ul. Bytomska – Elewator Ewa na polské Wikipedii.
- ↑ a b c d GROCHOWIAK, Remigiusz. Tramwaj w porcie. Biuletyn informacyjny MZK Szczecin [online]. MZK Szczecin, 1996 [cit. 2021-05-03]. Čís. 10–11. Dostupné online. (polsky)
- ↑ a b c d e SZMUCIŃSKI, Kajetan. Tramwaje w Szczecinie. Historyja ulicznego omnibusu we 13 księgach prozą. [online]. 2017 [cit. 2021-05-03]. Dostupné online. (polsky)
Městská hromadná doprava ve Štětíně |
|
Dopravní prostředky | | ![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/POL_Szczecin_COA.svg/70px-POL_Szczecin_COA.svg.png) |
|
Infrastruktura | |
|
Provozovatelé | | Současně | PKS Szczecin • SPA „Dąbie” • SPA „Klonowica” • Szczecińsko-Polickie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne • Tramwaje Szczecińskie | | V minulosti | Stettiner Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft (1879–1937) • Stettiner Stadtwerke (1937–1945) • Tramwaje i Autobusy Miasta Szczecina (1945–1947) • MPK Szczecin (1947–1952) • MZK Szczecin (1952–1976) • WPKM Szczecin (1976–1991) • MZK Szczecin (1991–2009) | |
Městská hromadná doprava v Polsku |
|
Metro | | V provozu | | | Planované | Krakov | |
|
Tramvajová doprava | | V provozu | | | Zrušené | Bělostok • Bílsko-Bělá • Gubin • Inowroclaw • Jelenia Góra • Kostřín • Koszalin • Lehnice • Słubice • Słupsk • Sopoty • Szczekociny • Štětín (služebná síť) • Tarnów • Těšín • Wałbrzych • Wołomin • Zgorzelec | | Nerealizované | Głogów • Jaworzno • Kielce • Opolí • Piła • Płock • Radom • Stargard • Svinoústí | |
|
Trolejbusová doprava | | V provozu | | | Zrušené | | | Nerealizované | Bílsko-Bělá • Bydhošť • Gdaňsk • Jelenia Góra • Krakov • Lodž • Štětín • Zakopané • Zelená Hora | |
Portály: Tramvajová doprava