Peugeot 405
Peugeot 405 | |
---|---|
![]() Peugeot 405 | |
Výrobce | ![]() |
Koncern | ![]() |
Další jména | 405, později (Pars) |
Roky produkce | sedan: 1987–1995 combi: 1988–1997 |
Vyrobeno | 292 408 kusů |
Místa výroby | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Modernizace | 1992 |
Předchůdce | Peugeot 505 |
Nástupce | Peugeot 406 |
Příbuzné vozy | Citroën BX Peugeot 605 |
Konkurence | Opel Vectra |
Karoserie | čtyřdveřový sedan pětidveřové kombi |
Designér | ![]() |
Koncepce pohonu | motor vpředu, pohon předních kol 4×4 (MI 16) |
Třída | střední |
Technické údaje | |
Délka | 4408 mm |
Šířka | 1716 mm |
Výška | 1406 mm |
Rozvor | 2670 mm |
Přední převis | 817 mm |
Zadní převis | 922 mm |
Rozchod | vpředu: 1450 mm vzadu: 1500 mm |
Objem zavaz. prostoru | 470 l |
Hmotnost | ![]() |
Počet míst | 5 |
Maximální rychlost | 216 km/h |
Objem nádrže | 70 l |
Aerodynamický odpor | 0,31 |
Motor | |
Motor | zážehový nebo vznětový |
Objem | zážehový: 1,4–2,0 l vznětový: 1,8–1,9 l |
Počet válců | R4 |
Výkon | zážehový: 47–144 kW vznětový: 47–68 kW |
Převodovky | |
Převodovka | manuální nebo automatická |
Počet převodových stupňů | manuální: 4 nebo 5 automatická: 4 |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Peugeot 405 je automobil střední třídy, který v letech 1987 až 1997 vyráběla francouzská automobilka Peugeot. Ve výrobním programu automobilky neměl přímého předchůdce a zařadil se mezi dosavadní modely Peugeot 305 a Peugeot 505, které částečně nahradil. Jeho nástupcem se stal Peugeot 406. Vyráběl se jako sedan nebo kombi s označením Break. V současnosti se tento model rychle ztrácí z našich silnic podle statistik za uplynulých 19 let je úbytek o 92 %, což znamená že k roku 2015 bylo ve velké Británii registrováno cca 3000 ks celkově počty 405 stále klesají, čímž se zvyšuje i jejich hodnota.
Čtyřistapětka se stále vyrábí a to v Íránu pod označením Peugeot pars, kde se své nízké ceně a vysoké spolehlivosti těší velké oblibě.
Popis
Peugeot 405 vyhrál titul Auto roku 1988. Po té se stal předlohou pro další automobily doby. Dále Peugeot vlastnil jeden z nejlepších podvozků ve své době řízení bylo přesné a příjemné. Po stránce motorů Peugeot nabízel spolehlivé motory, které byly svižné a dostatečně výkonné, to se ovšem nedalo tvrdit o motorech s obsahem 1,4 l. Design vozu vytvořil známý italský designer Pininfarina. Celkem bylo prodáno kolem 2,5 milionu vozů. Byl posledním typem Peugeot, který se prodával ve Spojených státech. Kromě francouzského Sochaux a britského Rytonu se montoval i v Zimbabwe, Egyptě, Indonésii, Íránu, Thajsku, Argentině, Chile, Polsku a na Tchaj-wanu. Íránská verze určená pro místní trh se lišila pohonem zadních kol. Kombi bylo představeno v roce 1988. V roce 1993 prošel model malou modernizací. Byly použity nové světlomety a objevily se nové motory. Výroba sedanu skončila v roce 1995. Kombi se přestalo vyrábět o dva roky později.
- Peugeot 405
(před faceliftem) - Peugeot 405
(po faceliftu) - Peugeot 405 Break
- Peugeot 405 Break
- Peugeot 405 Mi16
- Peugeot 405 výbava style
- Mi16 starý model
- Peugeot 405 GL (Starý model)
Rozměry (sedan/kombi)
- Rozvor – 2670 mm
- Délka – 4410 mm
- Šířka – 1690 mm, 1714 mm
- Výška – 1390 mm, 1450 mm
- Váha – 1020 kg, 1430 kg
Závady
- Nepřesný ukazatel rychlosti
- Pazvuky přístrojové desky
- Únik oleje
- Koroze výfuku
- Slepnutí světlometů
Výhody
- Prostorný interiér
- Prostorný zavazadlový prostor
- Komfortní odpružení
- Bezpečné jízdní vlastnosti
- Velmi dobrý posilovač řízení
- Bohatá základní výbava
- Přesné řazení
- Nesmrtelné osobní auto
- Levné náhradní díly a oprava
- Výkonné topení
- Skvělý a kvalitní motor
Motory
Model | Motorová řada | Kód motoru | Počet válců | Počet ventilů | Ventilový rozvod | Vrtání × zdvih [mm] | Zdvihový objem [cm3] | Kompresní poměr | Příprava směsi | Přeplňování | KAT | Max. výkon [kW (k) při ot./min] | Max. točivý moment [Nm při ot./min] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zážehové motory | |||||||||||||
1,4 | TU3 | K5A | R4 | 8V | SOHC | 75,0 × 77,0 | 1361 | 9,3:1 | karburátor | ne | ne | 47 (64) při 5400 | 111 při 3000 |
1,4 | TU3 A | K1G | R4 | 8V | SOHC | 75,0 × 77,0 | 1361 | 9,3:1 | karburátor | ne | ne | 51 (69) při 5600 | 109 při 3400 |
1,4 | TU3 F2/K | K2D | R4 | 8V | SOHC | 75,0 × 77,0 | 1361 | 9,3:1 | karburátor | ne | ne | 55 (75) při 5800 | 114 při 3800 |
1,4i | TU3 MC | KDX | R4 | 8V | SOHC | 75,0 × 77,0 | 1361 | 9,3:1 | SPI | ne | ano | 55 (75) při 5800 | 111 při 3400 |
1,6 | XU5 1C | B1E | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 73,0 | 1580 | – | karburátor | ne | ne | 53 (72) při – | – při – |
1,6 | XU5 CP | BAZ | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 73,0 | 1580 | – | karburátor | ne | – | 55 (75) při 5800 | 117 při 3000 |
1,6 | XU5 2C/K | B2A | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 73,0 | 1580 | 8,95:1 | karburátor | ne | ne | 68 (92) při 6000 | 132 při 2600 |
1,6i | XU5 M | BDZ | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 73,0 | 1580 | 8,95:1 | SPI | ne | ano | 65 (88) při 6400 | 132 při 3000 |
1,6i | XU5 M2/Z | BDY | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 73,0 | 1580 | 8,95:1 | SPI | ne | ano | 65 (88) při 6400 | 128 při 3000 |
1,6i | XU5 JP | BFZ | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 73,0 | 1580 | 9,25:1 | MPI | ne | ano | 65 (88) při 6000 | 130 při 2600 |
1,8i | XU7 JP | LFZ | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 81,4 | 1761 | 9,25:1 | MPI | ne | ano | 74 (101) při 6000 | 153 při 3000 |
1,9 | XU9 2C | D2H | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 9,0:1 | karburátor | ne | ne | 80 (109) při 6000 | 160 při 3000 |
1,9i | XU9 M | DDZ | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 9,2:1 | SPI | ne | ano | 80 (109) při 6000 | 158 při 3000 |
1,9i | XU9 J1 | DFZ | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 8,4:1 | MPI | ne | ano | 77 (105) při 6000 | 140 při 3000 |
1,9i | XU9 J2 | D6D | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 9,3:1 | MPI | ne | ne | 89 (121) při 5500 | 172 při 2750 |
1,9i | XU9 JA/Z | DKZ | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 9,2:1 | MPI | ne | ano | 88 (120) při 6000 | 150 při 3000 |
1,9 Mi16 | XU9 J4 | D6C | R4 | 16V | DOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 10,4:1 | MPI | ne | ne | 116 (158) při 6500 | 177 při 5000 |
1,9 Mi16 | XU9 J4/Z | DFW | R4 | 16V | DOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 10,4:1 | MPI | ne | ano | 108 (147) při 6400 | 166 při 5000 |
2,0i | XU10 J2 | RFX | R4 | 8V | SOHC | 86,0 × 86,0 | 1998 | 9,5:1 | MPI | ne | ano | 89 (121) při 5750 | 176 při 2750 |
2,0 Mi16 | XU10 J4/Z | RFY | R4 | 16V | DOHC | 86,0 × 86,0 | 1998 | 10,4:1 | MPI | ne | ano | 112 (152) při 6500 | 183 při 3500 |
2,0 Mi16 | XU10 J4 | RFT | R4 | 16V | DOHC | 86,0 × 86,0 | 1998 | 10,4:1 | MPI | ne | ano | 110 (150) při 6500 | 183 při 3500 |
2,0 T16 | XU10 J4TE | RGZ | R4 | 16V | DOHC | 86,0 × 86,0 | 1998 | 8,0:1 | MPI | VGT, IC | ano | 144 (196) při 5000–6500 | 288 při 2600–4500 |
Vznětové motory | |||||||||||||
1,8 TD | XUD7 TE | A8A | R4 | 8V | SOHC | 80,0 × 88,0 | 1769 | 22,5:1 | IDI–VEP | T, IC | ne | 66 (90) při 4300 | 180 při 2100 |
1,8 TD | XUD7 TE/Y | AJZ | R4 | 8V | SOHC | 80,0 × 88,0 | 1769 | 22,5:1 | IDI–VEP | T, IC | ne | 66 (90) při 4300 | 180 při 2100 |
1,9 D | XUD9 /Y | DJZ | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 23,0:1 | IDI–VEP | ne | ne | 47 (64) při 4600 | 118 při 2000 |
1,9 D | XUD9 A | D9B | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 23,0:1 | IDI–VEP | ne | ne | 51 (69) při 4600 | 120 při 2000 |
1,9 D | XUD9 A | DJY | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 23,0:1 | IDI–VEP | ne | ne | 51 (69) při 4600 | 120 při 2000 |
1,9 TD | XUD9 TE/L | D8A | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 21,8:1 | IDI–VEP | T, IC | ne | 68 (92) při 4000 | 196 při 2250 |
1,9 TD | XUD9 TE/Y | DHY | R4 | 8V | SOHC | 83,0 × 88,0 | 1905 | 21,8:1 | IDI–VEP | T, IC | ano | 66 (90) při 4000 | 196 při 2250 |
405 MI 16
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/Peugeot_405-Mi16_Front.jpg/220px-Peugeot_405-Mi16_Front.jpg)
Jednalo se o sportovní verzi typu 405 postaveným na základě sedanu. Do roku 1992 k pohonu sloužil čtyřdobý řadový kapalinou chlazený šestnáctiventilový čtyřválec s rozvodem 2× OHC. Byl uložen napříč před nápravou a skloněný o 30° vzad. Objem byl 1905 cm3 a kompresní poměr 10,4:1. Maximální výkon byl 108 kW a 160 Nm (DFW XU9J4Z) respektive 116 kW/176 Nm (D6C XU9J4). Výkon motoru se lišil podle trhu kde byl nabízen. Vůz měl pětistupňovou převodovku a pohon předních nebo všech kol. Přední kola byla zavěšená na příčných trojúhelníkových ramenech a vzpěrách typu McPherson odpružená vinutými pružinami a zadní na vlečených ramenech odpružených příčnými torzními (zkrutnými) tyčemi. Vpředu i vzadu byly teleskopické plynokapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory. Vůz byl vybaven posilovačem a systémem ABS od firmy Bendix. Maximální rychlost vozu byla 220 km/h (215 km/h verze Mi16x4).
Modelový rok 1992–1994 znamenal pro model Mi16 zvýšení objemu na 1998 cm3 a výkonu na 112 kW/183 Nm (RFY XU10J4Z) a upuštění od verze 4×4.
Výkony 0–100 km/h/max
- 108 kW 8,6 s/220
- 108 kW 4×4 9,8 s/215
- 116 kW 8,5 s/220
- 112 kW 9,8 s/215
Do předního nárazníku byl integrován spoiler. Vůz byl vybaven sportovními sedadly, centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a vyhříváním zpětných zrcátek a zadního okna.[1]
Výbavy
Výbava | Sillage | Style | Signature |
---|---|---|---|
Posilovač řízení | ano | ano | ano |
Uložná schránka ve dveřích | ano | ano | ano |
Upozornění nevypnutých světel | ano | ano | ano |
El. přední okna | volitelné | ano | ano |
El. zadní okna | ne | ne | ano |
Topení | ano | ano | ano |
Hlavové opěrky | 2 | 2 | 4 |
ABS | volitelné | volitelné | volitelné |
Airbag řidiče | volitelné | volitelné | volitelné |
Mlhová světla | ne | volitelné | ano |
Klimatizace | ne | volitelné | ano |
Radio peugeot | volitelné (4030) | ano (4030) | ano (4040) |
Metalíza | volitelné | ano | ano |
Tonovaná skla | ne | ano | ano |
Kola z lehkých slitin | ne | volitelné | ano |
Vyhřívaná zrcátka | ne | ano | ano |
El. zrcátka | ne | ne | ano |
Nastavení bederní části sedadel | ne | ano | ano |
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče | ne | ne | ano |
Otáčkoměr | ne | ano | ano |
Kapsa na mapu | ne | ne | ano |
Odkládací schránka | ne | ano | ano |
Loketní opěrka řidiče | ne | ano | ano |
El. střešní okno | ne | volitelné | volitelné |
Imobilizér | volitelné | volitelné | volitelné |
Střešní nosič (kombi) | ne | černé | chrom |
Kliky | černé | barva | barva |
Lišty kolem oken | černé | chrom | chrom |
T16 a Turbo 16
405 T16/405 Turbo 16
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Peugeot_405_Turbo_16_3.jpg/220px-Peugeot_405_Turbo_16_3.jpg)
Peugeot 405 T16 byla výkonná verze standardního sedanu vyráběná po faceliftu vozu od roku 1993. Diskrétně se tvářící sedan na pohled nerozeznatelný od modelu Mi16 ovšem skrýval srdce zdatného sportovce – šestnáctiventilový motor řady XU dopovaný turbodmychadlem Garret VAT 25 s variabilním nastavováním lopatek. Z objemu 1998 cm³ tak nabízel výkon téměř 200 koní (144 kW) v rozmezí 5000 až 6500 ot/min a točivý moment 288 Nm v rozmezí 2600–4500 ot/min, navíc s možností tzv. overboost, kdy výkon na dobu 45 sekund poskočil na hodnotu téměř 220 koní (158 kW) a 318 Nm. Další podstatnou změnou bylo použití pohonu všech kol s viskózní spojkou a zadním šnekovým diferenciálem Torsen. Přesto se nejednalo o spartánský sportovní vůz, ale spíše o, na svoji dobu, špičkově vybavený luxusní GT. Jedná se o velice vzácnou verzi, informace o počtu vyrobených vozů kolísají mezi 400–2500 kusy, nejčastěji zmiňovaným číslem je 1016 ks. Závodní verze Turbo 16 se od civilního provedení velmi lišila. Měla karoserii kupé s motorem umístěním uprostřed. Měla stálý pohon a řízení všech kol. Technický základ speciálu byl převzat a vylepšen z typu 205 T16. Byly vyrobeny pouze 2 vozy pro rallye Dakar a další pouštní maratony. V roce 1988 vyhrál Peugeot 405 T16 populární americký závod do vrchu Pikes Peak. Ve stejném roce se Peugeot zúčastnil i Dakaru se dvěma vozy 205 a dvěma vozy 405. Jedna čtyřistapětka však měla technické potíže a vedoucí vůz Ari Vatanena byl po odcizení a následném nalezení penalizován za promeškání časového limitu nástupu na start etapy. V letech 1989 a 1990 však již tyto vozy vyhrály.
Odkazy
Reference
- ↑ Peugeot 405 MI 16. Svět Motorů. Únor 1989, roč. 43, čís. 8, s. 32.
Svět motorů 1/1993 str. 14,15
Literatura
- Jak na to? Peugeot 405, Nakladatelství Kopp
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Peugeot 405 na Wikimedia Commons
- Návrat 405 z íránské produkce
- ZLATÁ 90. LÉTA: Peugeot 405[nedostupný zdroj]
- PEUGEOT 405 přepočet cen vozu
- Sen českých podnikatelů PEUGEOT 405
- Test PEUGEOT 405 Archivováno 14. 7. 2020 na Wayback Machine.
- Za volantem T16
- 30 let. 405-ky
• k Automobily značky Peugeot 1980–2020 z • d • e | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Třída | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Mini | 104 | 106 | 107 | 108 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Malé | 205 | 206 | 207 | 208 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nižší střední | 301 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
305 | 309 | 306 | 308 | 308 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
307 | 408 | 408 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Střední | 405 | 406 | 407 | 508 | 508 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vyšší střední | 505 | 506 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
604 | 605 | 607 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní | RCZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPV | 1007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
806 | 807 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV/crossover | 4007 | 5008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3008 | 3008 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | 2008 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Užitkové | Bipper | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Partner I | Partner II | Rifter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J9 | Expert I | Expert II | Expert III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J5 | Boxer I | Boxer II |